基础设施“补足功课”

一纸批文并不能马上消弭深圳特区内外的巨大差异，特区外的交通等基础设施就需要“补课”。

说来也许令人难以置信，坪山新区是从原龙岗区划出的新功能区，同属深圳，但要到市政府，必须走四条高速公路，坪山新区党工委书记刘子先和管委会主任杨旭松介绍说：“车从市中心出发，要上梅观、机荷、惠盐、深汕，走完4条高速才能到坪山，根本就没有一条直通道路，也没有一条不收费的快速通道。”

无独有偶，在道路建成率方面，龙岗区仅40%，宝安区达70%，而特区内则为100%。

深圳市交通运输委副主任陈惠港接受羊城晚报记者采访时说，目前他们已经在交通方面作出了规划，其中一个方面就是内外连通通道一体化，特区外的道路网络、公交服务将和特区内接轨。在连通通道方面，五条地铁线即将开通；可能在年内全面启动建设的地铁7、9、11号线，也将起到串联作用。除此之外，2013年将完成“七横十三纵”高快速路网建设，同时将尽快完成“十横十五纵”城市干道网的建设，以彻底打通特区内外组团间的联系通道。

市民服务“弥补落差”

教育和医疗是与市民关联最为密切的领域，特区内外同样存在着巨大差异。

每万人拥有病床数，深圳全市平均水平为17.6张，龙岗区仅有9.4张，其中布吉片区150万人，仅有一家上个世纪90年代建成的二甲医院。当时这家医院规划设计的门诊量为40万人次，住院量为3000到4000人次，现在门诊量已经发展到150万人次，住院量1.3万人次。而特区内的福田区，方圆10公里内就有三家三甲医院、三家大型专科医院以及10家区级综合医院、民营医院。

宝安区的三联社区面积2.6平方公里，共有户籍人口8502人，但一所公办小学也没有，只有两所民办学校；而特区内的百花片区，在几平方公里的区域内就集中了深圳市实验学校幼儿部、小学部、初中部、中学部，同时还有百花小学、荔园小学、深圳艺术学校及长城幼儿园、蓝天一幼等多所幼儿园。

特区扩容后，通过加大对关外的投入，关外居民也有望享受到教育、医疗同等服务。