丰田ＲＡＶ４于去年４月份才在中国市场上市，截至去年底的销量约为６．８万辆，本次召回逾７．５万辆，意味着ＲＡＶ４上市以来销售的车型将被全部召回。因此，有丰田经销商担心此举将会引发消费者的退车潮。

天津一汽丰田汽车有限公司媒体联络人毕先生告诉记者，丰田的所有高层目前均在国外，因此对媒体和消费者关心的一些问题无法做出解答。

但一汽丰田汽车销售有限公司顾客服务中心的施小姐告诉记者，由于ＲＡＶ４油门踏板系设计缺陷，目前丰田方面正在研究改良方案，但效果测试、零部件供应等需要一段时间，因此，正式召回时间和维修方案要在一个月后才能进行。

针对消费者的不满和购车热情下降，这位施小姐表示，公司对召回事件表示歉意，今后会更加努力改进技术、提高服务，为消费者提供更多更好的产品。

２０１０年，一汽丰田的销售目标是５０万辆，比去年多６万辆。

中国汽车界的一些专家也关注到丰田频繁召回现象。中国汽车技术研究中心高级工程师贺开铭说，对于一个企业来说，召回本是正常之事，但连续召回不得不让人对其产品质量、管理模式产生质疑。

一些专家开始深入探讨丰田频繁召回的根源。首当其冲的是丰田在中国的大规模扩张。中伦文德律师事务所管理合伙人王浩说，丰田频发召回事件始于２００５年，而２００５年至２００９年正是丰田汽车扩张和销量蹿升最快的５年。显然，快速的扩张给质量控制体系带来了巨大的压力。

目前，丰田与一汽、广汽建立了１１家合资企业，并有７家独资企业。

也有专家怪罪于丰田为控制成本而实施的“零部件共通化策略”，如丰田将汽车车门扶手的型号由原来的３５种减少到３种，这在减少成本的同时，零部件质量的稳定性也存在风险。