降低车位针对中低收入考虑

中低收入家庭的住房一定要和高档住房享受同样的采光权，绿化权。

新京报：规划里对具体的套型面积也作出了规定，这个面积的标准可以满足中低收入家庭的需要吗？

温：建设部在这方面有政策上的指导，90平米以下是大的原则。而且政府相关部门也去外地进行了调研，基本上是一居室50，二居室70、三居室90.北京也参考这些数字。

我们认为这样的户型应该可以满足中低收入家庭的住房需求。

新京报：停车位方面的标准，两限房将按照10户3辆的比例配建停车位，经适房的比例则为10户2辆，这方面是怎么考虑的？

温：我们组织对中低收入住房的配套指标问题作过研究。目的是尽量针对住房供应对象提供相应的配套和范围，提高出房率。我们认为在采光、绿化等配套方面中低收入住房不能降低标准，要体现公平。中低收入家庭的住房一定要和高档住房享受同样的采光权，绿化权。

但停车问题应该有针对性。因为中低收入家庭一般不应该具备拥有私家车的经济实力，否则就不算中低收入家庭了。所以应适当降低车位配置。如果将来家庭收入提高了，买了车，他可以把房子退出来，买他能消费得起的商品房。

所以中低收入的保障性住房应该是流动的，收入提高了后，应该再卖给政府，政府再卖给其他的中低收入家庭。

此外，在其他配套方面也应该有差别，比如中低收入家庭老人比例较高，小区里就应该设置一些方便老人的服务配套设施。

新京报：停车位比例较低是不是也和中低收入住房主要在轨道沿线有关？

温：当然，可以不必依靠私家车出行，乘坐城市轨道交通既方便又经济。

新京报：那么具体到10户2辆或者10户3辆这个数字是怎么确定的？

温：全部不设车位也不现实，比如出租车司机，是有车的，再比如有访客的车，也得有地方停。(本报记者 马力 报道 制图/丁华勇)