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北京规划委解读房产新政:使中低收入者买得起房
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn  2007 年 07 月 23 日 
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降低车位针对中低收入考虑

中低收入家庭的住房一定要和高档住房享受同样的采光权,绿化权。

新京报:规划里对具体的套型面积也作出了规定,这个面积的标准可以满足中低收入家庭的需要吗?

温:建设部在这方面有政策上的指导,90平米以下是大的原则。而且政府相关部门也去外地进行了调研,基本上是一居室50,二居室70、三居室90.北京也参考这些数字。

我们认为这样的户型应该可以满足中低收入家庭的住房需求。

新京报:停车位方面的标准,两限房将按照10户3辆的比例配建停车位,经适房的比例则为10户2辆,这方面是怎么考虑的?

温:我们组织对中低收入住房的配套指标问题作过研究。目的是尽量针对住房供应对象提供相应的配套和范围,提高出房率。我们认为在采光、绿化等配套方面中低收入住房不能降低标准,要体现公平。中低收入家庭的住房一定要和高档住房享受同样的采光权,绿化权。

但停车问题应该有针对性。因为中低收入家庭一般不应该具备拥有私家车的经济实力,否则就不算中低收入家庭了。所以应适当降低车位配置。如果将来家庭收入提高了,买了车,他可以把房子退出来,买他能消费得起的商品房。

所以中低收入的保障性住房应该是流动的,收入提高了后,应该再卖给政府,政府再卖给其他的中低收入家庭。

此外,在其他配套方面也应该有差别,比如中低收入家庭老人比例较高,小区里就应该设置一些方便老人的服务配套设施。

新京报:停车位比例较低是不是也和中低收入住房主要在轨道沿线有关?

温:当然,可以不必依靠私家车出行,乘坐城市轨道交通既方便又经济。

新京报:那么具体到10户2辆或者10户3辆这个数字是怎么确定的?

温:全部不设车位也不现实,比如出租车司机,是有车的,再比如有访客的车,也得有地方停。(本报记者 马力 报道 制图/丁华勇)

来源: 新京报
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