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中美新航线申请"冰火两重天" 美企热情中企冷漠
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn  2007 年 07 月 22 日 
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    中美两国首都的北京至华盛顿直飞航线,今年三月下旬由美国联合航空公司的客机起航服务,每周七班。美国另外三家最大航空公司竞争此条航线失利后,都在继续申请其它三条美国大都市飞往中国的新航线。 中新社发 贾国荣 摄 

中新网7月22日电 香港文汇报21日从上海发回的报道称,中美新航线的申请在两国家遭遇“冰火两重天”。一边庞大的中国市场正受到众多美国航空公司的青睐,协议一签署即有至少5家航空公司你争我夺;而另一边受困于运力等诸多因素导致反应冷淡,尚未有一家中方公司提出新航线申请。

今年5月22日,中美双方已就修改2004年中美民用航空运输协定议定书、扩大两国航空运输市场准入达成协议。根据新一轮航权安排,2007年至2012年的5年间,美方将增加每周共13班的客运航班,从而达到每周23班飞往中国的航班密度。此外,美方还可新指定3家航空公司进入中美航线。

据悉,新协议签订以来,美方航空公司就迫不及待争夺新增航权,目前已至少有5家航空公司同时向美国运输部提出申请,要求开辟新的中美直航航线。美航希望获开芝加哥与北京之间新航线,美国大陆航空公司申请开辟新泽西州纽瓦克与上海之间的直航航线,合众国航空公司申请开辟费城与北京之间的直航航线,达美航空公司申请开辟亚特兰大与北京之间的直航航线,而西北航空公司则申请开辟连接底特律与上海和北京的直航航线。

美国对中美新航线如此垂青不难解释。美国国内廉价航空竞争激烈,加上美元持续贬值,开拓国际航线已成为美国大型航空公司的共识,庞大的中国市场自然备受青睐。

统计显示,中美空运市场的客流量一直保持持续快速增长,2000年以来,中美两国的空运乘客年均增长率已达12.5%。此外随着北京奥运会和上海世博会先后举办,客流量将呈几何式增加。目前中美航线上共有美联航、美西北、美大陆和美利坚航空4家公司运营客运航班,这些公司每年都将已有的航权占用得满满。

然而中美新航线对中方航空公司却丝毫没有吸引力,因为运力、成本等诸多因素,目前尚未有一家中方航空公司提出申请,甚至中美日均10次航班的额度还未用完。据了解,中方航空公司在跨太平洋的航线上的平均利润比美国公司低15%以上。而从运力方面来看,国内所有航空公司的飞机总和仅为700多架,而仅美国航空公司即拥有996架飞机。

内地有媒体报道称,国内龙头的国航在中美航线从开通至今累积亏损达到上亿元人民币,其它航空公司就更不必说。

“最简单的例子,国航航班几乎都是中国旅客,而美联航的航班则像联合国。”报道援引知情人士的话表示,中国旅客主要以留学和探亲为主,相对外国旅客而言消费能力较弱,这些旅客只能为航班填补客座率,并不能创造很高的赢利。东航总裁李丰华曾直截了当地表示,中方航空公司并不希望航权开放过快,2004年中美航权的增幅已经对国内航空公司造成较大压力。 

来源: 中新网

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