北京时间昨天下午，美联航和美大陆航空同时宣布已向美国交通部递交了航线申请表。美大陆航空申请于2009年春季开通纽约/纽瓦克-上海的直飞航班；美联航不仅申请在2008年开通广州至旧金山之间的每日不停站直飞航班，还申请2009年开通由美国的航空公司运营的首个上海至洛杉矶的每日不停站直飞航班。

广州2008年或有直飞美国航线

本月初，中美两国正式签署了具有划时代意义的航空运输新协议，中国空运企业可立即不受限制地进入中美航空运输市场，2007年至2012年美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班/周，中国中部地区至美国的直达航空运输市场完全开放。

刚刚过去一周的时间，美国各大航空公司已开始为争夺中美航线而“四处游说”了。在拿到上海和北京的直飞航权后，美联航此次打出了广州牌，称“与其他任何尚未开通不停站直飞服务的美国城市相比，旧金山拥有更多的广州客流量”。

业内认为，由于在2007年唯一的一条中美航权已被美联航拿到，美联航开通了北京至华盛顿的“首都对首都”直航航班，今年再次拿到中美航线航权的可能性不大。

中方还没有用完中美航权

因此，美联航又提出了在2009年开通上海至洛杉矶的每日不停站直飞航班。美联航还提议开通上海至华盛顿特区的新航班，作为上海至洛杉矶航班的替代航班。而美国大陆航空递交的申请是希望拿到纽约/纽瓦克和上海之间的首个直飞航权。

在中美航线激烈的航权竞争中，却鲜见中国航空公司的身影，截至目前，中方航空公司还没有用完中美航权。

美航空公司未涉足中西部

虽然中国中西部地区航权已经向美航空公司完全开放。但在递交的航线申请中，没有一家美国的航空公司愿意开飞美国至中国中西部的直航航班。“如果地点不好，一条中美航线上一年亏上两三千万美元很正常，”一位美联航美国总部的人士私下告诉记者，“进入中国市场肯定要先飞北京、上海，其次是广州，之后才会逐步扩展到中国的其他城市。”

据了解，目前美联航拥有北京、上海的航线，但还没有广州的航线，美西北虽然有广州的航线，但还没有北京、上海的直飞航线，根据“京广沪至美国航线上，中方一年只会放出一条航线”的规定，中美航线覆盖到西部地区至少要等到5年之后。（记者 王飞）