目前，中国汽车服务业每年正以百分之四十的速度递增。预计今年汽车用品的行业产值可达四百二十亿元，汽车维修行业的产值可达四百亿元。中国汽车市场的“服务时代”已经到来。

在经过前两年的价格战“洗礼”之后，中国车市开始对服务越来越重视，因为其好坏不仅影响到销售业绩，同时也影响售后利润。

一九九九年，赛欧曾以十万元的价格撬动了中国家庭轿车的低位标杆，随之而来的是新车的不停投放与家轿的持续热销。在接下来的二00二年、二00三年，每年各大车厂推出的车型都超过五十款，新车不断。为了迎合中国消费者敏感的价格神经，不少车厂均纷纷降价，车市开始了一轮又一轮的价格战，降价声不绝于耳，有些新车上市才二个月就开始“跳水”，且降价幅度惊人。

此间专家表示，价格战在一开始屡试不爽，但随着价格战的普及，人们已不为此所动，而价格战带来的后果却是人们的“持币待购”，消费者不再相信厂家的报价，有些厂家无奈中采取了“降价补偿”措施。二00四年、二00五年中国车市增长回落，不胜寒意。

业内人士分析，根据国外经验来看，在美国、欧洲、日本等成熟的汽车市场里，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的二成，而其售后维修保养等服务领域的利润占到五成到六成。根据中国目前的统计数据来看，中国车市也正日益走向服务竞争的序列。过去，中国汽车销售利润占整个产业链的七成以上，这两年这一数据不断在下降。到二0一0年，汽车保有量将达到五千六百万辆，与之配套的汽车后市场将形成超大规模的“黄金”市场。

目前，国内厂商已越来越意识到服务的重要性，纷纷扛起各种服务大旗。继上海通用、上海大众等近十家厂商推出独立服务品牌后，在不久前的北京车展间上海汽车荣威也推出“尊荣体验”，这是国内首个覆盖整个汽车链的汽车服务品牌，囊括销售、售后、金融及二手车等各方面。

许多汽车品牌的4S店的负责人也对记者表示，过去卖一辆车就能赚几万元的好日子已不复存在，现在主要靠销售之后的维修、保养等服务来赚钱。服务好坏已成了直接关系到能否生存的问题，对于经销商来说，销售都是一次性的，一辆车只能赚一次，而服务则不同，它可以是每个月、每年都需要的，因此这是长久之计。

此间专家认为，中国汽车在技术上、价格上比拼的结果差别不大，在经过价格混战比拼“硬件”后，汽车厂家今后真正比拼的将是服务质量等“软实力”。中国车市正不可避免地走向服务竞争序列。（记者 闫晓虹）