我再补充一点。我先谈一个认知度的问题，刚才这位记者也谈了。首先我想补充，发改委作为这项工作的主管部门，是非常慎重的。它允许我们这14家企业开展汽车零部件再制造试点，并不是说，比如我是生产变速器的，我可以生产，我可以再制造一汽的变速器、二汽的变速器，或者其他的，不行，我只能再制造我生产的变速器或取得人家的授权，晏总也是这样，他再制造发动机，他不能够随便去再制造潍柴的或者是西柴的，这是非常慎重的，这是第一点。第二点，说到回收的问题。刚才马总、晏总都说了，我们这些大型企业都有一个非常健全的销售服务网络，比如，我们法士特公司，在全国有1000多家销售服务网点，而这些都是经过我们法士特公司专门培训认可的，平均大概除了西藏、新疆之外，50公里之内就有一个网点，这为我们的回收带来一个非常便利的条件，它不仅可以甄别是不是我们的产品，而且可以甄别这个有没有回收的价值。
2010-03-13 12:03:04
第三，刚才我谈到我们最大的困难就是认知度的问题，确实是存在的，怎么样消除这些？除了希望我们媒体、各界朋友能够来正确地宣传、引导我们的用户之外，我们也希望国家能够给予我们一些税收上、政策上的支持，我们利用经济利益这个杠杆，吸引我们的用户能够多使用再制造产品，能够使我们国家的循环经济健康、快速地开展起来，在没有信任之前，往往经济利益是能起到比较大的作用。
2010-03-13 12:03:33
我再补充一点，实际上国家发改委已经做了大量的工作，从我们公司试点开始，国家就给予了很大的支持，在试点政策方面，在技术指导方面，在管理制造方面，也给了相当一部分资金补贴。现在国家发改委正在调研，发改委、科技部、工信部有关单位都在调研，对这项产业如何发展得更快、更好。
2010-03-13 12:03:46
另外，我希望开云网页版-开云（中国）官方在线登录媒体的朋友能够宣传，除了我们说的这种质量保障之外，目前国家还在制定再制造标准，因为我们公司参与了这个标准的制定，目前，这些标准的起草工作第一轮已经结束，目前来看，我们在技术、工艺、设计这些方面都是相当一部分和国际标准是按照同类标准看齐的。
2010-03-13 12:04:00
另外，我知道国家也正在研究这一个产业如何进行进一步的规范和发展的问题。我相信这些措施再加上开云网页版-开云（中国）官方在线登录媒体的朋友帮忙，我们一定能够把这个产业做强做大。谢谢。
2010-03-13 12:12:41
我再补充一下，刚才有一个问题给我。政策方面，刚才几位老总都提到了，再制造产业发展需要有政策支持，我刚才讲了，也正在研究。这里面要说一个，欧美国家推进再制造产业发展，确实支持政策比较小，主要靠市场，它的一个前提就是因为它成本比较低，我说能够节约成本50%，如果从理论上说，从理论上来说这么低，再有优惠政策，就没有太大道理了。基于我们国家再制造产业正处于起步阶段，也存在着一些确实需要国家给予支持的，比如刚才李总刚才没有讲细的，你回收旧件，在产品增值税进项发票方面基本上是很难得到的，有的从4S店回收来的，从这个环节来讲，税负是比较高的。再一个，政策支持，除了财税政策，可能还有其他的政策，比如研发阶段，再制造技术的研发给予相应的支持，示范工程的支持，这几年国家发改委从中央预算投资对再制造已经安排了将近8000万，对试点企业给予支持、改造、示范，确实政策支持是需要的，需要有一个很好的政策方案，我们也正在会同有关部门研究。
2010-03-13 12:12:57
和你前面第一个问题有关的，刚才几位代表争着回答，说明你提的问题非常好，而且涉及到我们再制造产业发展很关键的问题，就是旧件从哪来。制造新品，没有问题，原材料从钢铁厂出来的可以做毛坯，我们再制造产品，首先原料、旧件从哪来？刚才几位代表都讲了，我们现在考虑到我们国家的再制造产业的发展特征是属于起步、试点阶段，同时，有一个市场培育阶段，从保障消费者权益和安全的考虑，我们目前的规定是这样的：再制造企业必须取得原生产企业的授权，或者说你自己的销售渠道，你自己的品牌，才能开展再制造。刚才李总、马总、晏总都讲到这个问题，目前国内14家试点企业都按照这个要求来做的。这只是世界再制造产业旧件回收里面的一种方式。在美国还有一种方式，第三方可以去买旧件去再制造，这里面实际上涉及到一个深层次的问题，就是知识产权保护的问题，还有涉及到消费者权益的，对于再制造产品和原产品知识产权保护的问题，也的确是我们在研究政策的时候要考虑的一个非常重大的问题。从国外的实践来看，美国认为，原制造厂商和再制造厂商均享有均等的知识产权保护，再制造产品使用的新工艺、新特性均可以单独申请专利，企业可以通过取得原厂授权的方式开展再制造，也是我们现在起步阶段是采取授权的方式来取得这种知识产权来开展再制造，比如，上汽大众的发动机，究竟它是在大众的这个品牌里面去再制造。还有一种方式，就是有的再制造企业没有取得授权，但是，再制造后，标识自己的产品、自己的品牌这两种方式在美国法律上都是允许的，而且是并行的。它的根本就在于再制造产品是按照新品来管理，按照新品的质保要求来进行的。当然我们考虑我们国家的特殊情况，现在是属于起步培育阶段，起步就要规范，来推进这件事。后天就是3.15了，大家都知道是消费者权益保护日，这一块大家都关心得更多。所以刚才提得问题非常好。
2010-03-13 12:13:42
刚才各位也提到了，消费者对再制造认可还存在一些困难，我想问一下，现在再制造的产品在市场上和新品大概有多少价格优势？三位作为企业，做再制造肯定是希望盈利的，我想问一下再制造产品的盈利空间大概是有多大？谢谢。
2010-03-13 12:13:58
刚才一再说到，从单纯一个零部件不算物流、不算其他成本，应该有50%的成本。但是，我们从零部件回收开始，做完以后再返回到一级商品市场，这个过程应该也有一个很大的成本。从我们现在零部件来做，毛利率一般都在20%多左右，空间是非常大。我们预测，随着规模、随着整个市场的健全，刚才何司长提到，包括现在旧的发动机重新登记上牌，特别是达到一定的市场规模以后，旧的再制造业的毛利率远远高于现在新的发动机制造的毛利率，从我们掌握的资料，包括我们现在所做的，可能远远高于新品的制造。
2010-03-13 12:14:19
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