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配套体系：急需加快建设
河北省保定市是全国首批低碳交通试点城市，为此，保定开始全力打造低碳交通综合运输体系。在城市公交方面，到2013年，保定将在主城区新建压缩天然气加气站19座（其中母站2座），基本满足城市公交车辆的用气需求。2015年以前，将陆续购置1000余辆天然气客车投入运营，市区公共交通车辆全面实现以气（天然气）代油，稳步推进以电代油试点建设。预计到2013年，保定市内所有出租汽车都将使用清洁能源。
除保定外，交通运输部还确定天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、武汉、无锡9个城市，开展低碳交通运输体系建设试点工作。
天津市电力公司负责人说，目前，天津市已建成5个电动汽车充换电站以及100个交流充电桩。另外，天津地区城际互联网络建设将以京津城际互联为起点，形成覆盖环渤海经济区域内天津—北京、天津—唐山、天津—保定和天津—济南的城际互联网络，充换电设施的建设将充分考虑各条高速公路实际情况，结合服务区的设置进行布局，总体规划在“十二五”期间，为涉及的一些城际高速公路建设充换电站，以实现渤海经济区域内城际充电服务网络的互联。
私人购买：仍处“静默期”
从全国形势来看，私人购买新能源汽车，仍旧处在“静默期”，很多人还处在观望状态。
2009年2月，财政部公布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。2010年6月，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动汽车每辆最高补6万元；发动机排量1.6L及以下节能型汽车全国范围内每辆车补贴3000元。截至2011年6月份，节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录已发布到第七批，试点城市也由5个增至25个。
政策补贴力度如此之大，实际销量却屈指可数。在私人消费领域，上海市场只售出10余辆纯电动汽车，杭州也只售出不到30辆。
一些有意购买电动汽车的消费者普遍反映，电动汽车的一次性成本投入过高是阻碍其普及的重要因素。以一辆22万元的电动汽车为例，购置税和保险费仍按补贴前的原价计算，购置税近2万元。而一年的保险费用在5000元左右，加上上海近5万元的牌照费，购买纯电动汽车的各项税费支出大约在7.5万元左右。如果加上这些费用，电动汽车的购买成本被明显拉高，这对普通市民购买使用纯电动汽车的吸引力大大降低。
目前，电动汽车还处于“试验”阶段，安全性、充电的便捷性、实际行驶里程的真实性、电池的耐用性等等，均没有定数。因此，专家认为，当前阶段，政府采购、运输企业试运营，可能仍旧是推动新能源汽车发展的最主要方法。
当前，在电动汽车整车技术方面，我国已建立了具有自主知识产权、适用于我国公共交通和私人汽车市场特色的混合动力、纯电动、燃料电池动力系统技术平台，掌握了整车集成技术。我国的电动汽车正在从研究开发、示范阶段，进入到产业化和商业化阶段。
科技部部长万钢表示，我国作为世界上最大的汽车生产和消费国，发展汽车工业必须要走新能源汽车之路，走电动汽车之路。预计到2020年，我国电动汽车年产量将达到100万辆。（冯永锋）