支线飞机为大飞机探路

在临近上海飞机制造厂的军用机场一条跑道上，停放着中国首架自主研制的新支线飞机ARJ21-700——中国具有完全自主知识产权的首架新支线飞机。这架飞机曾在去年11月28日成功首飞，让许多中国公众心情振奋。而它的“兄弟”——第二架同型号飞机，也在几天前转入了试飞站，第三架也已总装收尾。从今年3月至今，这架飞机起飞了12次，平均每隔一周多时间就进行一次试飞。

同样是这架飞机，在上海航展上，中国商用飞机有限责任公司市场营销部部长陈进的介绍，引来了众多市民的议论：“真像波音737，真像大飞机！”

这个“像”字，恰恰指明了ARJ21为大飞机“探路意义”之所在。

ARJ21-700总设计师陈勇说，飞机在设计之初就希望为乘客、航空公司提供干线大飞机水平的舒适度。“这意味着，一名乘客乘坐它从国内中小城市前往枢纽城市，再转大飞机去国外或其他大城市的时候，他的感受是完全相同的。”陈勇说。

而在中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙看来，这个“像 ”字不仅在于直观上的舒适性，与许多低座级的支线飞机不同，每架约为70至110个座位的ARJ21，其技术水平和特点更为先进，也更接近150座大飞机。正因为此，这架飞机为中国未来研制大飞机，在设计、研制、试验、取证、营销、供应商管理等方面提供了技术基础，积累了经验教训，也打造了一支非常难得的专家人才队伍。

一些专家认为，对于致力于研制出大飞机的中国民用飞机事业而言，ARJ21就有几分这样的“开道”意味。

今年是大飞机研制关键年

按照中国商用飞机有限责任公司发布的计划表，COMAC919初步计划于2014年底至2015年中实现首飞，并在2016年投入市场。

6月6日举行的大飞机项目总装制造中心成立仪式上，中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙介绍说，2009年是COMAC919大飞机项目的“研制年”，年内将完成五个方面的设计研制任务。

这五项任务分别是：完成COMAC919大型客机可行性研究报告；向国内外供应商发出系统工作包招标书并基本确定供应商；完成初步总体技术方案评审；完成工艺总方案、装配协调方案初稿和工艺设计规范；完成展示样机技术准备、机头物理样机制造、初步数字样机构建和全机标准规范体系规划。

大飞机项目公司有关专家介绍说，根据飞机研制的一般规律，“预发展”大约需要2年时间，而此后约5年将经历详细设计、全面制造、适航取证等阶段。据分析，后5年很可能被划分为2年详细设计、2年全面制造、1年半适航取证的大致步骤，而其过程与中国研制ARJ21的过程应该会相当接近。