两名埃及飞行员在中国K-8E教练机前[资料图片]

中国L-15“猎鹰”教练机 [资料图片]

    中国教练机飞出国门

    刚才，我们在昌河飞机工业集团体验了国产的直升飞机，下面我要给大家看的是两架特殊的教练飞机，这两个模型分别是洪都航空工业集团生产的K-8型和L-15型教练机，用通俗的话来说，教练机就是为了培养飞行员所使用的飞机，你可别小看了这两种教练机，它们不但具备了几乎所有战斗机的基本性能，而且比战斗机还要坚固耐用，使用寿命是战斗机的好几倍，最新的消息的说， K8教练机已经飞出了国门，出口到了九个国家。

    记者：“我现在是在洪都航空工业集团的试飞场，我所坐的这架飞机是K8教练机，它是专门用于培养飞行员的，第一次坐在这个飞机驾驶舱，心情还是有点激动。但是根据航空的有关规定，我这样的人由于没有经过专业的训练是不可能飞上天的，但是我今天还是想体验一下驾驶飞机的这种感觉，所以我们就请到了空军大校，K-8飞机的首席试飞员杨耀先生。”

    “这个是操纵杆，这个是它的一个驾驶杆，主要是操纵我的飞机的升降落。”

    听着试飞员的介绍，再看着面前一排排仪表和各种操纵按钮，第一次坐进飞机驾驶舱的记者确实有些犯晕，而杨耀对每个仪表和按钮的功能却如数家珍，作为K-8教练机的首飞试飞员，杨耀对这架飞机也有着深厚的感情。

    杨耀：“它有很多方面的第一，第一个它是我们国家跟国外第一次合作生产的飞机；第二个就是我们国家第一个按照美军标的米尔规范，从设计到试制一直到试飞。”

    1999年，杨耀驾驶K-8飞机，参加了世界三大航空展之一的第43届巴黎航展，这也是中国制造的飞机在国际航展上首次以飞行表演的形式亮相，虽然时隔近十年，但回忆起这段经历，杨耀仍掩饰不住内心的自豪。

    “当时在巴黎航展上，一鸣惊人，因为中国飞机从来没在那个航展上飞过，然后一飞以后呢，就飞了几个相当漂亮的动作，其中包括这个尾冲的动作。”

    杨耀所说的“尾冲”，是一种高难度的飞行动作，这一动作对飞机的气动外形要求极高，以往只有前苏联的米格战斗机等少数机型可以完成，而中国的K-8教练机在巴黎航展上首次飞行表演，便轻松完成了“尾冲”等一系列高难度动作，这是所有国外同行都没有想到的。

    “所以人家在那个航展以后，对于中国的飞机就有一种刮目相看的感觉。”

    记者：“K-8教练机在第43届巴黎航展上的精彩亮相，不仅吸引了众多国外同行的目光，也开启了通往国际市场的大门，然而，要在强手如林的国际教练机市场中分一杯羹，难度可想而知。”

    中国工程院院士石屏：“当时就提出来，要参加竞争，参加国际竞争。”

    石屏，中国工程院院士，曾先后参加初教-6、强-5、K-8和JL-8等飞机的设计研制工作，作为K-8教练机的总设计师，石屏见证了当年出口埃及的整个谈判过程。

    “捷克、意大利，这都是老牌的教练机生产国。”

    面对强有力的竞争对手，中国的K8唯一能做的就是：让事实说话。石屏告诉记者，衡量飞机可靠性的一个重要指标，就是飞机的“平均故障间隔飞行时间”，间隔时间越长，飞机的可靠性越强，以往国内普通飞机的平均故障间隔飞行时间只有2-3个小时，国外飞机约为7-8个小时，而K8飞机却达到了14个小时，作为K8教练机首席试飞员的杨耀，也再次驾驶K-8教练机出使埃及，与国外的竞争对手进行了一次面对面的“较量”。

    “我们跟意大利的飞机，德国的飞机，它都就竞标的时候，它就做评估飞行。”

    “当时埃及空军派了四名非常有经验的战斗机飞行员，来参加我们三种飞机的评估。”

    “三个飞机都飞行，都来飞这个指标，那我们比他们好。”

    “最后我们战胜了那两个，然后赢得了这个合同，而且这个合同也创造了我们国家好几个第一。”

    1999年12月，中国与埃及签订了由中方出口设备、材料和技术服务，在埃及生产80架K-8E教练机、价值3.45亿美元的合同，开创了我国出口飞机生产线和飞机设计制造技术的历史，截至目前，K-8教练机已出口到到埃及、巴基斯坦等9个国家，总数超过260架。

    记者：“刚才我们看到的K8教练机是一款基础教练机，接下来我要带大家看的是一款高级教练机---L-15，它还有一个非常好听的名字叫“猎鹰”，从我这个位置看过去，猎鹰教练机跟K8相比，它的体型要大出很多，而且外型也变得更加漂亮，那么L15教练机究竟有哪些先进的性能呢？我们还是请他的首飞试飞员杨耀告诉我们。”

    杨耀：“这个猎鹰L-15这个高级教练机，它是完全按照第三代战斗机的指导思想来设计的。”

    杨耀告诉记者，在L-15教练机上，一共配有4套电传操纵系统，即使有三套出现故障，还有一套可以使用，除此之外，还有两套模拟操作系统，这么多的操纵系统同时装备在一架飞机上，在国内外都是少有的。

    听完了杨耀的介绍，我迫不及待的想体验一下L15的突出的性能，于是跟随杨耀来到L-15教练机的模拟驾驶舱，过了一次飞行员的瘾。

    记者：“在试飞员杨耀的指挥下，刚才我在L-15教练机的模拟舱里过了一把飞行的瘾，虽然最后着陆的时候有点偏离了跑道，但总算是安全着陆了，看来外行就是外行，那么L15教练机究竟有哪些过人之处呢？我们还得请专家来给我们揭秘，现在我们就去找一位专家，他就是L15的总设计师，也是洪都航空集团的飞机设计研究所的所长——张弘。”

    经过一道道的关卡的身份验证，在洪都集团飞机设计研究所的中心数字机房里，记者见到了L-15教练机的型号总工张弘，他告诉记者，与传统的飞机设计制造从二维图纸、木制模具开始不同，L15教练机的设计生产过程完全实现了数字化，从机身到零件都采用了三维设计定型，不但在工艺上更为精准，还大大减少了零件的数量。

    “L-15飞机从结构重量上来讲，它是K-8飞机的一倍还要多，翻一倍还要多，但零件数量还要少，整体零件数量还要少，它的数量，K8是1万多个，L-15是9千多个。”

    张弘告诉记者，全数字化的设计和加工，使得LI5的研制周期只用了21个月，与传统方法相比缩短了一年半时间，而更重要的是，作为一架双发动机超音速高级教练机，L-15的整体技术已经达到甚至超过了国外的同类型高级教练机。