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王勇平表示，尽管发生了多起故障，但是京沪高铁技术是先进成熟的，工程主要质量指标达到国内同类工程最好水平和世界先进水平，并且建立了包括运营维护、防灾害影响等在内的一整套安全防范体系。
“高铁所有系统都是按照‘故障导向安全’的理念设计的，具有非常高的安全可靠性。也正因为如此，无论线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题，系统都会按照这一设计原则，采取自动导向安全的应对措施。”王勇平介绍，京沪高铁所使用的CRH380型高速列车上设置了1000余个检测传感器，当列车检测到故障信号后，会立即启动应急响应，自动降速直至停车。比如，有时旅客违反规定在车厢抽烟，都会引起列车火灾监测报警，导致中途停车。“这样高可靠、高灵敏的安全监测保障系统，虽然会给旅客出行带来一些影响，但却能从根本上避免列车事故的发生，可以有效保障乘客安全。”
如何预防及消除类似故障再发生？
京沪高铁已经展开安全大检查，铁路部门也在提高预防故障和应对突发事件的能力
铁路运营部门的数据显示，7月1日至13日，京沪高铁共开行动车组列车2500多列，日均开行180列左右，日均发送旅客16.5万人，最高日达19.7万人，平均上座率106%。列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客24.5万人，较开通前，京沪铁路运输通道整体客运量同比增加8.1万人，增长46.2%。
面对如此大的客流，京沪高铁如何预防和消除类似故障再次发生呢？
王勇平表示，京沪高铁开通前，北京、济南、上海铁路局按照调度指挥和设备管辖范围分别编制了针对京沪高铁的应急预案。京沪高铁在运行试验期间，也组织了应急演练。这几次故障发生后，铁路部门也立即启动应急预案，组织抢修。