无证“黑船”运营2年

参与营救的渔船船长凭经验判断，货船因超载沉没；该船后被证实，自编了船号

11月22日，东港110号港码头。20多米长的“辽东运396”斜泊在烂泥滩，船身泛着斑斑锈迹。甲板上，粘着干枯的海藻和泥沙。

对于沉船事故的调查，当地渔政、渔监和交通局等部门都只说调查还在进行，不便接受采访。

“凭我经验，它是因超载而沉没的。”有着25年打鱼经验的李庆武说。

事发当天清晨，李庆武驾着船在“一号鼓”附近捕鱼。网刚撒下海不久，他就看到“辽东运396”在眼前驶过。当时他心头一惊，这艘船吃水很深，还出现明显倾斜，“那肯定说明超载。”

没几分钟，船沉了，海面上漂浮起大量的泡沫箱。李庆武忙收网救人，过程中，他还捞起了几十个箱子。

“事后船主国涛跟我说，我救了那么多人，那些箱子就送我了。”李庆武打开箱子看到，里面都是牙鲆鱼、大巴鱼等昂贵的冰鲜海货，“一箱值二三千元吧。”

在安有霞等遇难者家属的了解下发现，“辽东运396”是艘黑船，没有相关运营证件。

11月21日上午，东港市交通局航政站第二办公室一女工作人员接受记者采访时说，该船因没有年审已报废两年，相关档案已被注销，属于三无船只。

东港市交通局党委书记、局长姜永涛在接受本报采访时也说，此船没有证件，船号是自编的。

“即使是黑船，能在港口进出两年未被发现，那绝对不可能，除非它是走水下的潜艇，或者是船主与有关部门关系好，不用检查和年审。”一名在海上跑了近30年的老船长告诉记者。

这名船长说，在当地活动的黑船约占总船只的20%。

船主国涛的一位朋友说，事故发生后，国涛被警方带去调查，至今未归。记者致电负责此案的辽宁省公安边防总队海警二支队，该队负责人在电话中拒绝接受采访。

沉船参与“帮艇”私捞

东港许多渔船打通关系出境捕鱼，家属称，沉船出事前便在帮助出境渔船运货

高杰，船主国涛的朋友，事故发生后，他也被警方带去调查。他说，后来他被警方关了34天，罚了200万，交了10万元才得以保释。

“罚款是因为船上有我的很多货。”高杰说。

当地一些渔民说，高杰是“辽东运396”的真正船主。

而高杰予以否认。

现任东港市工程液压机械厂厂长的他说，在2006年春天，他帮助国涛，牵线搭桥，购买了这艘钢船。“花了30多万，主要用于跑海产品运输。”

一名沉船上的遇难者家属说，“辽东运396”主要在“帮艇”中运输海鲜货物。

“帮艇”，一种特殊的捕捞现象。境内渔船打通一些关系后，得以去境外捕捞。

东港与朝鲜隔海相望，从大东港到朝鲜海域不出一小时即到。据了解，东港近海海产品资源少，而不远的朝鲜海域海产品资源丰富，一网下去收获颇丰，很多渔民乐意越境捕捞。

而去境外捕捞需要获得一种“帮艇票”。

所谓“帮艇票”就是一个铁质的牌子和一面旗帜。上面用朝鲜文和中文写着“宝华”字样。只要把它们挂放在船上，到朝鲜海域捕鱼就不会被当地巡逻艇盘查，也不会被没收。

“这种非官方许可的私下交易在东港存在了至少10年。”高杰说，他就曾从朝方人员处购买过“帮艇票”。早期，他用柴油、冰箱、美元、食品、衣服、发电机等物资，换取在朝鲜海域的捕鱼许可证。

一位曾参与过“帮艇”的船长说，除了要有“帮艇票”，还需要有领船的“中间人”。他能打通东港港口的公安边防、海警等检查部门，以便领着渔船顺利出境。

“中间人”会先按渔船马达大小，收取1500-2500元不等的领船费。渔船捕鱼后，“中间人”还要根据海产品的品质、货量大小，一次性抽取3000-5000元的货钱。

据介绍，从2006年开始，“帮艇”呈公司化运作。购买“帮艇票”、领船等成为公司的服务环节，并且还出现了运输这一环节。

“因为现在过境捕鱼的船越来越多。”那名参与过“帮艇”的船长说，最近一次过境的捕鱼船有六七十艘，“曾有最多一次是百余艘。”

“‘辽东运396’就参与其中的运输。”这名船长说，运输船将货托运回港，每箱收取5-80元不等的运费。

“即便要交纳那么些费用，但渔船一次过境捕捞，少则赚1万，多到两万元。”这名船长说，比在东港近海捕捞要划算得多

东港市渔政处的一名官员说，“帮艇”在东港确实由来已久，而且公司化运作后势力很大，还常有纠纷发生。