王梦恕说，发生事故的工地离公路太近，交通繁忙，每天约有3万辆的车流量，其中40%是大车、重车，而且工地附近还有水塘，一旦出现问题，就可能造成群死群伤事故。对这一点，施工方事先缺少分析。

专家指出，类似这样复杂的环境，一般不适宜建设地铁。如果一定要动工，也应完善方案，事前采取限行等措施，并对路面加固。另外，如采用“暗挖”法施工，相对来说安全性更高一些，但实际上这里采用的是花费较少的“明挖”法施工。

“加上连续几天下雨，工地水管又破裂渗水，几个因素加起来，酿成了事故。”王梦恕表示，此次事故原因是综合性的，是长期积累问题的总暴露。

王梦恕教授说，很多地方大型建设项目从规划到设计、施工，都要服从于“赶工期”的要求，也有很多“无奈”。他说：“必须要吸取教训，实事求是地科学安排工期、科学制定方案，这样才能保证质量、保证安全。”

近年发生的地铁施工事故（链接）

2008年4月1日，深圳龙岗区的地铁3号线工地发生坍塌，造成三死两伤。

2008年1月17日，广州地铁5号线在施工中突然涌水，发生塌方，未造成人员伤亡。

2007年12月17日，南京地铁2号线施工面突然发生断裂，导致市区主干道路面塌方，无人员伤亡。

2007年3月28日，北京苏州街附近的地铁10号线工程发生塌方，6名施工者被埋身亡。

2004年9月21日，上海正在施工的地铁9号线工地发生面积约700平方米的地面塌陷。