■票价介于民航与普通铁路之间

从经营成本及市场竞争格局等多种因素分析，原则上其价格应介于民航票价与普通铁路客运票价之间。

铁路部门相关人士介绍，京沪高铁尚未开工，具体的票价尚不可知。

从国外高铁的定价方案中，可以大致了解到未来京沪高铁票价的区间。近两年刚刚投入运营的韩国高铁票价，是一般铁路票价的1.34倍，约是同线路飞机票价的63%到72%。日本、法国的高铁车票还采用“距离递减制”，路程越远，单位票价相应降低。为了扩大市场，韩国高铁采用打折办法，除了定期和淡季降价外，还有往返降价、团体降价、预售降价等，并发行降价卡，降价幅度从3.5%到40%不等。

■竞争天地大比拼格局将加剧

面对再次大幅提速，且价格上具有一定优势的高铁，民航和长途客运会如何“接招”呢？记者昨天采访了几大航空公司，他们均表示民航与高铁相比可能会胜在服务和舒适度上，相信大量往返京沪的商务人士仍会选择飞机。

京沪高铁将把京沪的旅程缩短到5小时。如果乘客选择乘飞机往来京沪的话，虽然单程只需约2小时，但考虑到京沪两地机场均离市中心较远等因素，乘坐高铁和坐飞机之间的“时差”已经相差不多。

国航方面告诉记者，京沪高速铁路开通对航空公司有一定的影响和冲击，不过国航客源主要是商务人士，他们看重的是旅行的舒适度和服务质量。

“价格方面飞机可能比火车贵，但是航空线路提供的配套设施和服务更好，且京沪线上高端商务人士所占比重比较大，他们不会轻易改变交通工具。而航空公司也会改进自身的服务，更加强调准时。”东航方面称。

上海长途客运总站站长张永斌告诉记者，动车组的开通已对长途客车产生了一定的冲击，对于将来开行的京沪高铁，长途客运公司会采取积极的措施来吸引客源。但是运送相同人数的旅客，长途客运的成本比火车大，所以票价调整的可能性比较小，只有通过客车沿途停靠点的灵活性、到达目的地的准时性、车型的舒适度等方面来吸引客源。