市场的考验

“民机是货架商品，它与军机不完全一样。”王立新告诉记者：“军机型号是按一个国家军备发展的需要来研制的，它有确定的用户。而民机研制出来，还要自己去找‘婆家’，并不能完全代表已获得了商业上的成功。”

王立新打了个比方，民机作为一种商品，就像一个企业研制出一部汽车，并不见得就能卖出去，就能挣钱，只能说研制出来了，但并不能说取得了最终的成功。王立新说：“能否真正运作成功，这是一个商业问题，这正是我国国防工业部门所欠缺的。我国的航空产品、国防产品一直都是在计划经济的体制下研制的，还没有完全迈入激烈竞争的市场，这是我们现在面临的一大挑战。”

王立新指出，尤其是加入WTO后，国家要逐步取消各种政策保护，所有的民用航空产品要放在同一“货架”上进行竞争，由各个航空公司来选择购买。在我国航空工业基础比较薄弱的情况下，“翔凤”有它自身的特点，但是能不能跟世界民用航空制造公司生产的民用飞机产品达到同样的竞争力，还有待时间的考验，这需要一个成长和成熟的过程。

“我国的支线客机应该先定位在国内市场。”王立新说，因为飞机投入市场需要一个许可证——适航证，以说明飞机的安全性是有保证的。相比而言，国内的适航证比较容易获得，而出于利益保护等多个因素的考虑，要获取国外的适航证会困难一些。国外的适航证，主要有美国联邦航空局(FAA)适航证和欧洲联合航空局(JAA)适航证，如果不能取得国外的适航证，就不能在这些国家销售和运营。

就国际民航市场的运行体系来说，我国也还要不断地去学习。王立新指出，打入国际市场后，飞机的零部件供应、配件的使用维护等成本会更高，竞争会更加激烈。“任重而道远，这需要航空业内人士共同努力开拓。”

另据了解，ARJ21-700型支线客机适合我国和世界上多数支线航线使用，也符合我国西部高原高温机场起降和复杂航路的需求。王立新表示：“我个人不太主张仅打占领高原航线的牌，因为我国经济发达的地区在东部，对于民用客机的需求也更大。市场的需求就是我们支线客机定位的目标，哪里需求大，我们就向哪里发展。支线飞机的国内市场还远远没有挖掘出来，还有非常大的发展空间。”

大飞机接过“接力棒”

首架自主研发支线客机的顺利下线，预示着大型干线客机自主研发的梦想开始酝酿。

据悉，我国将于今年3月前完成大型客机股份有限公司的组建并挂牌，并任命总指挥和总设计师的“两总”系统，确保研制工作按计划推进。这意味着，在经过了20多年的反复和波折后，中国终于重新下定决心制造自己的大飞机。

“大飞机项目肯定要启动，不然与国际先进水平的差距会越拉越大，但任何事物的发展都有一个固有的客观规律和发展历程，不能从一开始就有很高的期望值。”王立新说：“我国制造大飞机的基本条件是具备的，但还不很完备，如在政府决策、工业基础、技术储备、资金投入和市场运作等方面，总体上还比较薄弱。”

王立新介绍，大飞机是干线客机。干线飞机和支线飞机看上去只是尺寸大小不一样，但实际上，干线飞机并不是简单的支线飞机等比放大，设计的时候还要考虑尺度效应，在设计和研制等方面有很大差别，加工制造设备、各种试验等也都不一样。

据介绍，在布局形式上，干线飞机都采用翼吊布局，即发动机安装在两侧机翼之下；而很多支线飞机都采用尾吊布局，即发动机安装在飞机尾部。另外，由于尺寸大小和吨位的不同，给大型飞机的设计和研制带来了很多新问题，如机翼、机身、多支柱起落架、大型复合材料的研制、总装、全机强度试验等。相对而言，我国有运7、新舟60、运12的研制经验，与巴西合作生产ERJ145的经验等，研制支线客机的工业基础较好、技术储备较多、研制风险较小。

王立新认为，要针对我国的实际情况，采用创新的思想和新机制，集全国的力量来发展我们自己的大型客机，吸引更多的人才，带动产业的发展，从而更快地缩小与先进国家的差距。

据悉，中国目前有786架大型民用飞机，未来20年内还需要补充2400架，需求量占世界的10%，是除美国以外世界上的第二大市场。我国发展大飞机项目，除了能够更好地满足航空市场的需求，王立新还认为：“大飞机是一个龙头产品。它把工业上最先进的技术都集成在一起，比如材料、冶金、电子、信息通讯和制造工艺等，发展大飞机项目可以带动我国一大批相关产业的迅猛发展。”

资料链接:

我国首架拥有自主知识产权的涡扇喷气式支线飞机ARJ21(Advanced Regional Jet 21 Century，即21世纪新一代支线飞机)的中文名字叫“翔凤”。

“翔凤”是70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机，采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术，LCD平板显示并高度综合化，机械系统采用国际成熟的先进技术。多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性得以提高；高效的增升装置使飞机具备优异的低速性能；超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。在提高飞行品质的同时，也降低了油耗，加大了航程能力和商载能力。

按照计划，“翔凤”将于2008年3月实现首飞；2009年第三季度正式投入运营。（陆琦）