中国海军装备的直-8型直升机 [资料图片]

中国海军装备的直-8型直升机 [资料图片]

　　记者：“体验完了轻巧灵便的直11型直升飞机，接下来我要带您见识另外一架飞机，这可是一个庞然大物，那么它究竟有多大呢？这就是昌河飞机工业集团生产的直8型直升飞机，说实在的，第一次见到它，我也被这个庞大的身躯所震撼，而更让我吃惊的就是我头顶上这个巨大的螺旋桨，就像一个巨大的风车，除了这个长长的螺旋桨之外，目前直8飞机无论体积、自重还是载重量都是亚洲最大的。

    这架即将起飞的直-8型直升机，正在执行特殊的试飞任务，所以我们无法登机体验，只能在距离直升机几十米开外的地方观看它的飞行，尽管此前我对直-8直升机的风力已有心理准备，但在起飞前的这一刻，螺旋桨卷起的强大气流还是给了记者一个下马威。

    昌河飞机工业集团副总工程师王贤玉：“这个飞机的总重量是13吨，实际上最大的13吨，应该是属于我们现在亚洲最大的一个吨位的直升机。”

    总重达13吨的起飞重量，让直-11堪称亚洲直升机中的“巨无霸”，而在直8的机身两侧，记者发现了两只橄榄球形状的大圆筒，这又是做什么用的呢？

    “这个是我们飞机一个特色，一边有一个，我们叫浮筒，浮筒作用是什么呢，浮筒是在水面，在水面以后，它起那个静态飘浮起一个平衡作用。”

    原来，与普通直升机只能在陆地起降不同的是，直8型直升飞机的机身采取了船型设计，配合两侧的浮筒装置，可以实现飞机在江河湖海等水面上的起飞和降落，也正是由于这一特性，使得直8直升机除了执行运输兵员或乘客、内部装载运输、吊挂运输大型物件等任务之外，在抗洪救灾等紧急救援任务中也发挥了巨大的作用。

    我们看到直-8和直-11两种型号的直升机，一个稳如泰山，一个轻巧灵便，它们都是我国当代直升机设计制造水平的代表。实际上，我们国家早在1958年就自行生产了第一架直升机，它的名字叫直-5，不过这种直升机还是按照前苏联米-4直升机的设计仿制出来的，在后来近50年的时间里，我国的直升机工业有了长足发展，开发出了像直-8、直-9、直-11、H-410、S-92等等多种型号和用途的直升机，2000年之后，国家更是将直升机课题列入重点科研项目。国产直升机的版图不断扩张，它考验的不仅是我们的航空科技研发能力，更是对航空工业生产制造水平的全方位挑战。

    记者：“我们现在看到的这个长长的像芭蕉叶一样的部件，就是直-8飞机顶上的螺旋桨叶，像这样的桨叶在直-8飞机上一共有六片，就是靠这六片桨叶的旋转，才能使直-8飞机腾空，这个桨叶的长度大概有9米，重量大概在一百一十公斤左右，这也是目前亚洲最长最重的直升机桨叶。”

    看似简单的一片桨叶，内部结构其实非常复杂，昌飞集团副总工程师周新民告诉记者，从毛坯件到最后加工成桨叶成品，要经过大小300多道工序，每一道工序都有极其严格的工艺要求，而重达110公斤的桨叶，每片之间的误差也是微乎其微的。

    昌河飞机工业集团总工艺师周新民：“比如说像这桨尖这个地方，它之间的误差不能超过7克。”

    巨大的桨叶又是如何高速旋转起来的呢？周新民告诉记者，安装在直升机顶部固定桨叶的主桨毂，正是直升机升力系统的核心部件，直径不到一米的桨毂，却由大大小小几百个零件组成，而每个零件无论加工尺寸还是安装位置，对精度的要求都非常苛刻。

    “这个精度要求是很高的，(正负误差)就是0.02毫米。”

    正负误差不超过0.02毫米，只相当于人头发丝四分之一的粗细，如此精细的零件，才能保证巨大的桨叶在飞行中保持高度的稳定性，而一架直升飞机上的零部件总数有好几千个，如何保证所有零部件的质量和精度呢？在昌飞集团的数控生产车间记者发现，每台机床前都有一套条码扫描设备，周新民告诉记者，这是昌飞集团的又一项创新-----“条码管理”。

    “条码枪一扫，零部件的信息就全部录入了，我们有个中央监控室，可以监控所有零件的进展情况。”

    从毛坯件加工开始，每个零部件的信息都会直接传送到中央监控室，而它所经过的每一道工序，都会被电脑记录在案，只要输入该零部件的条码，有关它的详细信息就会显示出来，昌飞集团董事长王斌告诉记者，目前直8和直11直升机的制造，都已实现了数字化，而在整个昌飞集团，数字化设计、生产和管理也渗透到了各个领域，数字化技术的应用，也加快了升级换代的速度。

    “这是我们和这个美国希克斯基合资生产的一个一吨级的民用直升机。我们这个公司将来的直升机呢，会形成一个系列化的这么一个产品。”