技术课题的任务交付给北京 最高实验时速不低于100公里

未来3年内，我国将再建一条1.5公里的磁悬浮试验示范线，并且开发出地板高度仅为35厘米的低地板轻轨车辆。

今天上午，建设部组织召开第二届城市规划国际论坛。记者了解到，根据“十一五”国家科技支撑计划，建设部组织实施了的首批启动项目。

12个大项包括新型城市轨道交通技术、城市地下空间建设技术研究与工程示范、现代建筑设计与施工关键技术研究、环境友好型建筑材料与产品研究开发、城镇人居环境改善与保障关键技术研究等。

其中，中低磁悬浮交通技术的课题交给了北京，由北京控股磁悬浮技术发展有限公司进行设计。

根据该课题的主要目标，“十一五”期间，我国将提出城市轨道交通标准体系；提出中低速磁悬浮系统，现代有轨电车系统等关键技术标准。此外，还将建成一条1.5公里的磁悬浮试验示范线（含道岔），线路条件满足列车100公里每小时的运行速度要求。

研制的实用型磁悬浮列车，最高实验速度不低于100公里每小时，单辆车辆承重不小于12吨，载重、车重比达到国际同期先进水平；研制一套磁悬浮列车运行控制系统和供电系统，保证磁悬浮列车安全运行。（记者 陈斯）

背景资料：什么是磁浮列车？

新华网上海３月１５日电（记者黄庭钧、徐寿松、姚玉洁）来自权威人士的信息证实，备受社会各界关注的沪杭磁浮新型交通建设项目，有望于今年开工。这是世界上第一条城市间的远距离磁浮交通线路。此前，世界上第一条商业化运营的高速磁浮交通系统——上海磁浮示范运营线，2002年12月31日建成通车。

那么，什么是磁浮列车？据专家介绍，高速磁浮列车是２０世纪的一项技术发明。自２０世纪６０年代以来，以德国、日本为代表，对常导和超导两种磁浮技术模式，进行了深入研究和反复试验。上海磁浮示范运营线采用的是德国的常导模式，引进的是德国技术。

德国的常导系统，先后经过８代改进。１９８７年建成了埃姆斯兰试验线３１．５公里，最高运行速度达每小时４５０公里，运行里程累计已超过６０万公里。１９９１年，德国联邦铁路组织专家评估，认为“技术已经成熟，可以规划商业运行线路”。

高速磁浮列车运行时，与轨道完全不接触。它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。悬浮电磁铁以电磁力使车辆往上浮起，电磁控制系统保证磁浮列车与轨道保持约１０毫米间距。导向电磁铁保证列车沿线路两侧的定位。列车通过长定子同步直线电机来驱动和制动。直线电机定子线圈中的电流产生一个运动磁场，在这个运动磁场的作用下，推动磁浮列车前进。

高速磁浮列车与传统的高速轮轨列车相比，除了运营速度可达每小时４５０公里至５００公里的速度优势之外，还有四个优点：磁浮列车能耗低，是汽车的一半、飞机的四分之一；启动快、爬坡能力强，选线比较灵活；安全、舒适、维护少；采用电力驱动，没有废气排放，运行时没有车轮和轨道间的摩擦，环境影响小。