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中国最后一个未通公路的县正式通车
关键词： 通车 西藏墨脱公路 高山寒带 公路设计 公路行业
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图为参加通车仪式的当地群众准备了哈达庆祝。杨庆军 摄
西藏民众放鞭炮庆祝墨脱公路正式通车
中新网墨脱10月31日电 (赵延)31日上午，墨脱公路通车仪式在西藏林芝地区波密至墨脱县80公里处举行，宣告中国最后一个未通公路的县正式通车。
据介绍，墨脱公路起点位于波密县扎木镇，终点为墨脱县莲花广场，因此这条公路也被称为扎墨公路，它是在原墨脱简易道路的基础上整治改建的，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，全长117.278公里，共缩短里程24公里，现路线比原翻嘎隆拉山缩短里程约22公里，通过截弯取直和局部改线缩短里程2公里。
来自墨脱县的达瓦是一名年轻的货车司机，他告诉记者，扎墨公路未通以前，他从未走出过墨脱，直至他15岁的时候才跟随马帮第一次走了出去。＂那时候路很难走，一般走路出去至少也需要7到8天左右，而且处处都是危险，一不小心就会断送性命。＂达瓦说。
如今，扎墨公路顺利通车，这让达瓦看到了希望，＂现在路好走了，所以我也干起了运输，这和以前相比，大大节约了我们在路上的时间，运费多了，我们的收入也就多了。＂
墨脱县交通局局长李伟表示，修路期间，为顺利开展墨脱县责任路段保通工作，该县专门成立2个保通分队，配备3台保通机械、2台巡路车、多名保通人员。因该条公路新开挖不久，雨季期间，泥石流、滑坡等地质病害频频发生，人员和机械在路上抢通和养护时间占全年的2/3以上，经常是风餐露宿，险情不断，随时有断送生命的危险。但是，为了墨脱县人民群众的安全出行，物资运输、储备正常安全开展，该县圆满完成了这5年的墨脱公路保通养护工作，该县管养路段基本实现了安全、畅通。
通车仪式上，汉、藏、门巴、珞巴等干部群众、项目参与者身着届节日盛装，前来见证这一历史时刻。11时30分许，西藏自治区主席洛桑江村宣布：西藏墨脱公路正式通车。
墨脱公路被称为“真正的天路”
墨脱公路建设历史跨越近半个世纪，期间历经5次修建，却屡遭雪崩、泥石流这样的飞来横祸。因其“最美”与“最险”，墨脱公路被称为“真正的天路”。
除了火山，墨脱境内遍布“滑坡、塌方、泥石流、地震、雪崩、冰川、水毁等20多种地质灾害”。
墨脱县的东北西三面被喜马拉雅山脉阻隔，被称为“高原孤岛”。历史上修过几次路，均因地质条件恶劣而屡修屡毁。是我国2100多个行政建制县中唯一不通公路的县。
2001年，中交二公院派出一支26人勘测队，在世界第一大峡谷雅鲁藏布大峡谷中徒步34天，勘探440公里。墨脱公路项目的负责人何先志说，“墨脱的地质资料几乎是空白，二公院用了6年时间，完成实地勘察，建立了公路沿线所有地质灾害发生地、地质险情资料，摸清脾性”。
墨脱公路全线，南北高差达2000~3000米。北段是喜马拉雅高山寒带，南段是雅鲁藏布热带雨林，几个小时，就跨越了“四季”。
何先志记得，有一次，早上3时就起来翻越嘎隆拉山脉，赶在太阳晒软冰雪之前翻过山峰，减少雪崩的危险。“走了7个小时，雪齐腰深，11点才走出冰川险地。”
为了避免隧道的出口避开雪崩频发之地，设计人员甚至要趟冰湖，“腿都失去了知觉”。
在墨脱公路设计中，二公院首次在国内公路行业中利用卫星影像测绘地形和地质判释。墨脱1100公里路段，每一个地质灾害易发点，每一种地质灾害的应对方式，全部是设计者一步步用脚走，“理论加实地验证”做出的公路设计。
据悉，墨脱公路的选址一共8条线。二公院将8条线筛选至3条，最后又优化至1条。其中最有可能的3条线路都进行了徒步实地考察。