两动车因天气原因相遇在永嘉站 20分钟后追尾

2011年07月26日08:53 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号:T|T
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永嘉站没有调度

大概在当天的 20时 15分,D3115次列车开始开动,驶向温州南站。

永嘉站和温州南站两站相距18公里,按照正常速度,动车组9分钟之后就能到达。但D3115次乘客表示,列车出发后速度并不快,开了几分钟后,更是像蜗牛,并最终停在了发生事故的高架铁路桥上。

在D3115次出发约9分钟后,D301次于20时24分开出永嘉站。车上乘客表示,列车加速很快,“跟平常坐动车的感觉并无异样。”

对D3115次和D301次在永嘉站停靠和出发的确切时间,永嘉站刘站长对晨报记者表示,自己并不是很清楚。

那么,两车得到可以前进的指令又从何发出?对此,刘站长并没有回答。他只向记者说明,永嘉站并没有调度员,只有值班人员,一天正常的值班人数大概是10人左右。

当记者提出要采访当天的值班员时,遭到拒绝。“值班记录也被警方取走调查。”刘站长说。

事故后无车通行

D301次列车跟在D3115次列车之后,但最后仍发生追尾事故。那谁又跟在D301次列车之后,又是如何避免连环撞的呢?

记者在永嘉站了解到,永嘉站于2009年10月1日建成后投入使用,只走高速列车,主要分往上海南行驶的上行线,和往福建、厦门方向行驶的下行线。另外,永嘉是甬台温铁路的一个中途客运站,也是沿线唯一的“高架火车站”。

永嘉站工作人员说,正常情况下,永嘉站一天只停靠 16趟列车,“D3115次是每天的最后一趟动车,正点时间是19时47分。”

而车站安检人员也向记者证实,他们的下班时间是每天20点整。“那个时候,乘坐D3115次的旅客也都进站了,后面也再没有其他旅客了。”

不过,虽然D3115次列车是每天停靠永嘉站的最晚一趟列车,但还是会有其他列车经过。“其他车次就是不停靠,但路过还是有的。”

记者向永嘉站查询当天D3115次列车之后,哪一趟车经永嘉往温州南运行时,并没有得到回应。

刘站长则向记者表示,当晚出事之后,他们也接到了上级命令。“当晚追尾事故发生后,永嘉站就再没有列车发往温州南方向,只有工程车和抢险车通过。”

昨日永嘉站基本恢复了通车,当日D301次和D3115次列车也正常通行。D301次开在D3115次的前方,属于正常次序。

不过,仍有少数车次停运或更改运行区域。永嘉站公告显示:7月24日,该站所有列车停运。 7月25日客车运行计划显示:共有包括虹桥出发的D5585次动车在内的11趟动车停运,还有3趟动车变更了运行区域,事故发生段停运。

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