主持人：
在三十年前，我们那时候穷，是没有自行车不行，因为除了自行车就是公共车了，再要么就是两条腿，现在是有了它更好。所以给未来的这些城市发展的决策者们就提供一个问题，到底应该，我的城市往哪方面发展。
白岩松：
没错，现在自行车，包括车道会越来越少，越来越窄，甚至有的都取消了，找个自行车的停车场都很难。在这背后隐藏着一种，我们现在在城市规划跟交通设计方面，汽车为本这样的一个思路，大家还是有点头痛医头，哪疼医哪儿，只解决以前的困难，但是给未来增加了更大的困难。
现在是机动车逐渐膨胀，大家就扩机动车车道，自行车车道就闪一边去了。但是别忘了，自行车非常有困难卷土重来，因为当中国人富裕起来了之后，都要过一把汽车的瘾。我们现在在过完瘾之后，他可能就觉得，尤其在中小城市里头，还是骑自行车方便，因为汽车成本太高了。有一天他要回来的时候发现想回来已经很难了，自行车车道都不知道哪去了，自行车停车场都找不到了，那个时候他想回来都不能。
我觉得现在所有的政策导向应该有助于让大家，缩减过汽车瘾的这样一个过程，尽早地让人们能够有利。什么叫有利呢，健康，同时又方便，时间又省，有四处的停车场，能够接起来。很重要的一点，还方便又安全，在这样的情况下，人们自愿地回到自行车的骑行者这样一种角色，那么我们的政策要为它多做一些。
主持人：
在13年前你做《开云网页版-开云（中国）官方在线登录调查》的时候，曾经做过一个“公共优先”。接下来的片子里面我们会回顾一下，13年前岩松做“公共优先”的时候的一个小小的比较，我们的节目稍后继续。
(播放短片)
1997年1月《开云网页版-开云（中国）官方在线登录调查》
白岩松：
我们上这趟车的目的就是想测试一下，在现在这个时间里，城市里几乎不存在任何堵车情况下，103跑完全程12.8公里，到达终点北京站需要多长时间。
解说：
这是1997年1月，29岁的中央电视台记者白岩松所做的一期《开云网页版-开云（中国）官方在线登录调查》，他坐上北京103路公交汽车，采访路越来越堵的交通状况。那一年中国机动车保有量突破1300万辆，堵车成为许多大都市所面临的新问题。
为了做这期节目，白岩松特别骑上一辆自行车，和103路同时从始发站北京站出发，结果白岩松比103路提前到达终点。那时自行车仍然是大多数中国人首选的交通工具，光北京就拥有近800万辆自行车。
这是13年后的北京，去年12月18号，北京市机动车保有量被宣布正式突破400万辆，随着机动车数量的飞速攀升，曾经在道路上风光无限的自行车，如今正面临着边缘化的命运。
市民：
就是乱七八糟的，基本上很多道路上机动车和非机动车是一块儿骑的，非常不安全。
解说：
自行车道的消失，给不少人认为是目前公共交通混乱的原因之一，而骑车人的命运也因为车道的消失发生了不小的改变。
在武汉，大大小小的桥梁都是交通干道，可大多数桥梁，尤其是过江大桥都没有设置自行车道，甚至禁止自行车通过。
《半月谈》杂志对此专门采访了一位姓杨的上班族，她家住武昌，在汉口上班，由于自行车上不了长江二桥，附近又没有过江轮渡，杨小姐只能把自行车骑到上桥处附近，转搭公共汽车过江，而沿江地带很难找到正规的停车场所，半年不到，杨小姐就被偷了两辆自行车。
即便有自行车道，骑自行车也依然不轻松。目前我国大多数城市新建道路和繁华地带的自行车道，主要为自行车与机动车的混行道路，自行车、电动自行车和机动车同时行驶时，特别是在交叉路口，互相干扰的情况几乎难以避免。
“能以这种方式呼唤更多的人关注身体健康，感觉到很高兴”。昨天坐在自行车上嫁人的新娘潘铮铮接受采访时这样说到，这120辆自行车组成的迎亲车队成为街头最亮丽的风景。如今在许多城市，自行车代表的不再是简单的交通工具。
美国市民：
它比其他公共交通工具好，很快，不用等待。
日本界市自行车博物馆馆长中村宏：
目前日本面临着日益严重的老龄化趋势，所以通过(骑自行车)可以达到锻炼身体的目的。
李明博(韩国总统)：
到2020年左右，在全韩国兴建3000公里的自行车道，在五年之内使韩国成为世界上第三大的自行车生产国。
主持人：
当年你骑自行车跟公交车赛跑的目的是为了证明什么？
白岩松：
13年前的时候，之所以要跟公交车赛一次跑，就是看到了在逐渐恶化的交通拥堵状况面前的时候，如果公交不能够优先的话，它将寸步难行。
13年之后，我的体力已经远远不如当前了，但是以现在拥堵的程度，我觉得我可以更加轻松地赢公共汽车。因为现在的拥堵状况更强了，但是如果要跟那些有了公交车道的比较起来，我就赢不过他了。所以这也是当初为什么，我们算是国内用40多分钟第一个来做“公交优先”节目的，就是在呼唤尽早地“公交优先”。
可是今天要转换一种思路，公交优先不仅仅指的是公共汽车、地铁、出租车，一定要把自行车涵盖在其中，它应该成为公交优先当中一个重要的未来的发展的思路。
主持人：
你看现在公交有专用道了，地铁越来越多了，但是对于自行车生存空间，它的道路权来说，却越来越缩小了，未来用什么方式来保障它呢？
白岩松：
我觉得首先要在意识上有一个改变，所以我为什么会提倡所有的城市年轻人都送给自己的市长一辆自行车，这是非常温暖的一种互动，跟他们提出要求，要一个停车场，保留自行车道，并且自行车道将来变得越来越多。
我们来看另外一个城市，去年年底已经被大家广泛熟悉了——哥本哈根，这张照片上显示了一个数据，什么数据呢。在哥本哈根从2009年的5月份到11月份，路过市政厅的，旁边弄了一个流量机器，流过市政厅的这几个月时间里头就已经超过了149万车次。在这样一个数字的背后是什么呢，哥本哈根540万人口，拥有自行车420万辆，被自行车国际联盟授予为“自行车车城”。
我再提示一点，在今年的世博会上，丹麦馆里头，在哥本哈根，除了美人鱼之外，专门运来250辆自行车，作为世博会丹麦的一个象征，并且专门设置了几百米自行车车道，让所有参观的人体验一下，在我们自行车大国举办的世博会里头，居然是哥本哈根要给我们展示自行车的魅力。
主持人：
这不是跟咱们抢自行车大国嘛。
白岩松：
从某种角度来说，国不大，但是已经是自行车大国，但是它在整个公共交通发展当中，把自行车摆在了非常高的一种境界里头。但是我觉得这一点我不担心，看到了一些新的发展趋势。比如说杭州，我们接下来看过一个片子，我觉得杭州市年轻人不用送给市长自行车了，因为杭州市这几年已经开始玩命地打造一个自行车车城的形象，我们看一段报道。
(播放短片)
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