北京地铁公司的疑虑

-性骚扰问题，不光地铁有

“对于设立女性车厢，地铁公司方面不是很情愿。”王茁说。

设立地铁女性车厢在北京“两会”上被提出后，6月5日，专门开了一个现场会。

“北京市政协城建委员会的主任、副主任，以及我们几个政协委员，专门到北京地铁运营公司，就此事跟他们开了一个现场会。地铁公司的领导表态，在严格的可行性论证的前提下，可以考虑在某条线上、某个时间段进行试点。”王茁说。

北京地铁运营公司负责办理提案的部门已与王茁进行沟通，表示将对地铁高峰时段男女比例及具体客流量进行调研，论证设女性车厢的可能性。

不过，王茁估计，这两年北京有好几条新地铁要上线，地铁公司近期的工作重点仍在于如何提高地铁运力、保障运输安全和有效管理，一时还顾及不到女性车厢这样的问题，“特别是今年有60周年大庆，地铁方面不宜有大动作，因此今年不太有可能。如果地铁运营公司要有所回应和举措，估计怎么也要等到明年了。”

在王茁看来，地铁公司的疑虑，主要不是技术层面的问题，而是很多社会层面的问题。“比如性骚扰的问题，不光是地铁上有，公共汽车上更多，不能把问题的矛头焦点集中到地铁上。我们对此也能表示理解。”

回应民间质疑

-尊重女性是终极指向

地铁公司的疑虑并非没有道理。自提案被媒体报道，民间对“女性车厢”的争议也一直没有停止，而大部分争议也集中在“社会层面”的问题上。

第一调查网上，有一份名为“防骚扰地铁设立女性专用车厢？”的问卷调查，截止到记者发稿时，共1336人参加了这份调查。

其中，25%的人遭遇过性骚扰，48%的人认为开辟女性车厢可以防止性骚扰，另有55.6%的人认为性骚扰无处不在，不可能处处区分男女啊。

王茁显然对批判言论早有准备，他甚至跟记者进一步分析了网上反对的理由。“比如有一些乘客认为没有必要，男性也受到过骚扰，设女性车厢明显是男女不平等嘛。还有的说，我们小两口难道还要分开坐吗？设了女性车厢以后，女的就不应该坐我们这个车厢了，都应该上那儿去。”

对于那些反对意见，王茁将其归纳为两类，一类反对者源于其心态的不平和，不懂得关心女性；另一类反对者其实是同意设女性车厢的，只是对实施细节和效果持怀疑态度。对此，王茁希望在“女性车厢”这个人性化服务理念的推广中，后者能逐渐理解。

开辟女性车厢到底能不能防止性骚扰？日本地铁公司没有专门的数据来支持“女性车厢能够减少性骚扰”的说法，但日本东京大学研究社会学的女教授曾经撰文批判女性车厢的开辟，她认为，女性车厢的开辟不过是治标不治本的做法，并不能彻底消除性骚扰现象。

王茁更愿意站在提高对女性的尊重度上来回应这种质疑：“没错儿！设立女性车厢，的确不可能完全消除性骚扰。但是，我一直坚持认为，设立女性车厢这种做法，不是目的，更主要是一种手段。通过这个手段，增强大家对女性尊重的意识，发扬咱们民族传统的礼让、谦让的精神，提高社会文明的程度。”