乘客质疑：“难道这是北京公交的特点吗？用不开空调来换取低票价？”

现实困境：如果开空调，一个月一个车队增加油耗30万元。

公交热线：空调公交车并没有在打折后取消开空调的服务。

专家说法：4角钱的票价确实很难满足开空调带来的高成本。

35摄氏度以上高温天气在京城已持续了一段时间，然而酷暑中的空调公交车老乘客们却发现：今年多数北京空调公交车以“开窗户”代替了往年的“开空调”。上周五，据《北京青年报》报道，北京公交集团终于对外宣布：乘客致电“96166公交服务热线”可以对不开空调的公交车辆进行投诉。针对空调服务比往年迟到一个多月的现象，业内人士指出：市政府为缓解交通压力实行的一卡通低票价惠民政策，受到乘客拥护的同时，也促使公交公司更多顾及到成本问题。相关管理部门应该做出硬性规定，杜绝此类事件再次发生。

坐空调车成为痛苦经历

一位公交部门的老售票员告诉记者：空调车的设计与普通车不同，普通车是整块的车窗，而空调车车窗由两块“拼接”而成，只有一块可以向单侧打开，也就是说窗户只能开“半扇”。此外，空调公交的天窗也比非空调车少一半。这都造成空调公交的通风效果先天不足。可以想见，空调车夏季不开空调自然比普通车舒适度还差。

“车厢就跟一个闷罐似的！”718路车站，刚下车的乘客刘先生一边拽着袖子擦脸，一边揪开被汗水糊在身上的衣服，他告诉记者：自己已经在罐头一般的车厢中站了1个半小时，临下车前已觉得头晕眼花、胸闷憋气、快虚脱了。而跟他同一站下车的乘客们也无一例外地一边擦汗一边嘟囔着：“热死啦！”

2007年6月6日下午5：30，正值下班高峰期。记者在东直门看到一辆815路空调车进站，车门一开，一股热浪扑面而来——这辆车的空调也没开，通风状况不佳使得车内异常闷热。记者上车前用温度计测得站台气温是32摄氏度，而车厢内的温度显示已超过37摄氏度，比车外高了整整5度。乘客们告诉记者：车开起来后站在天窗下面还能舒服点。其实不仅站着的乘客苦不堪言，坐着的也不好受。坐在后车门前的一个小伙子说：自己之前是跑着赶车的，一上来就热糊涂了。说话时记者注意到：他把胳膊靠在那半边打不开的车窗上，汗水正一滴滴顺着玻璃滑落。

坐空调车如同摸彩票 罪魁在油耗

中学生小张每天都要乘坐108路上下学，但本周高温天气来到后，他发现车上是分时段开空调的：“上午进站的汽车都是窗户大开，摆明做好了不开空调的准备了。晚上实在太热，大部分还是开了！”可是9路的乘客小朱就很无奈了：“我每天坐9路，只能撞大运，有的车装成没设备，空调就是不开，乘客分不清情况，一点办法没有。”

不少乘客想出了找司售人员理论的办法。“不过有些时候，乘客说了也是白说，司售人员根本不理会。”小张的结论得到乘客的一致认同。不少老乘客告诉记者：有人去问司售人员，售票员的回答多很无奈。有的说：“我们就不愿意凉快吗？！”有的干脆回答：“您这车票才4毛，怎么开空调啊？！”

不过，随着天气越来越热，乘客们发现一些车队把空调二字抠掉了。售票员解释“是怕大家都上空调车，不堪重负”。但部分没抠掉空调二字的车辆依然不开空调不由地引起乘客的质疑。

上周四，在京城的炎热天气持续一个多月后，北京公交集团终于宣布：乘客致电“96166公交服务热线”可以对不开空调的公交车辆进行投诉。该集团表示：北京公交关于车厢温度在26摄氏度以上时要开冷风的规定，并没有在打折后取消。但司售人员们却很冤枉，他们告诉记者：其实他们也很想开空调，但油耗是个大问题。

某3字头车队的司机王师傅给记者算了一笔账：“像我的车一天跑250公里，每100公里开空调后要增加10公升油耗，一个班下来多烧100多块钱的油。我这只是按‘单班’（约行驶6小时）算，如果‘整班’（行驶12小时）那就要增加油耗200多元。我们车队一共40辆车，一天就能增加1万元，一个月一个车队就是30万了！”

日前北京公交集团称：到今年年底，公交集团的公交车总数将达到2万辆，而拥有车内空气调节系统的车辆已达8611辆。以每辆车按最低标准每日行驶250公里算，一旦行驶时全部打开空调，则每日多耗油近百万元。如此算来，空调比往年晚开一月有余可为整个公司省下3000余万元。

出行质量不能跟着票价降

“票价太低了……其实我们司售人员最难熬，一天到晚都要在这种环境里，可为了减点油耗，不到最后一刻就不开空调。”一位售票员告诉记者。

乘客们对于这种本末倒置的办法纷纷表示不理解。大学生小韩说：“本该5月开启的空调，如今快到6月中旬了才开。难道这是北京的特点么？用不开空调来换取低票价！”而不少空调车的老乘客则表示，5月的低票价乘车环境让人发怵、都不敢想明年怎么办，他们甚至呼吁：“那还是回到从前吧，空调非空调不同票价，想省钱的不怕热，想凉快的多花钱，公平合理！”

北京交通大学交通运输学院宋瑞教授向《市场报》记者表示：公交公司出于成本考虑不开空调，这是可以理解的。4毛钱的票价确实很难满足开空调带来的高成本。纵观全球：国际大都市的公交票价，其制定原则多在市场承受力和成本核算间寻找平衡点。但在北京，为了疏导交通拥堵、吸引更多乘客，票价完全由政府制定。因此，作为公益事业的公交公司，其夏季开空调造成的成本亏空是否也应得到相应补贴呢？宋瑞教授指出：“空调车不开空调，已经从出行问题上升到了出行的质量和水平问题。政府的低票价举措吸引了更多的公交出行人，那么就应该督促空调公交把空调都开起来，‘好事做到底’。”(记者 张牧涵 实习生 韩越)