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一边是贫困群体急需解决基本温饱，一边是公仆改善工作条件、“行”得更舒适。
百姓的“嘴”与官员的“腚”
吴酩
2000亿与800亿 ，哪个大？提出这个简单问题，实在可笑。但发问的笔者，却笑不出来。
不久前，媒体同一天披露的这两个数字，令人既振奋又悲哀，陷入一种难以摆脱的纠结。
先说“2000亿”。
国务院开云网页版-开云（中国）官方在线登录办发表的《中国农村扶贫开发的新进展》白皮书表明，在2000年底到2010年底的10年中，我国扶贫标准以下的农村贫困人口数量从9422万人减少到2688万，农村贫困人口占农村人口的比重从10.2%下降到2.8%。10年，贫困人口净减6734万，中国提前实现了联合国千年发展目标中贫困人口减半的目标，为全球减贫事业作出了重大贡献。
更为令人振奋的是，我国贫困人口的脱贫，已经开始走出简单的救济吃穿旧路，走上全面改善的新途：生产生活条件明显改善，基础设施不断完善，社会发展水平进一步提升，生态恶化趋势得到初步遏制。
固然，这些成就，是多项措施并举的结果，但巨大的资金投入，则是起关键作用的物质基础。10年中，各级财政累计投入扶贫开发的资金达到2043.8亿元。从纵向看，中国历史上没有哪个时段投入这么多的扶贫资金；做横向比，世界上同时期也没有哪个国家在减贫方面花费了如此大的财力。中国人有理由为此感到振奋和欣慰。
但是，同一天的那个“800 亿”，又的确让人沮丧、迷茫。
有报道称，去年政府采购汽车金额攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均年增超百亿元。同时，超标购车等违规行为时有发生，“豪华公务车”更是频频被媒体和网友曝光。如媒体今年2月报道说，西北某地财政厅就斥资近900 万元一次性采购25辆豪华奥迪A6。
中国汽车工业协会日前公布的全国海关统计数据显示，去年我国进口各类汽车81.36万辆，同比增93.3%，累计进口金额306.40亿美元，同比增99.7%。今年我国进口车销量仍将保持20%的增长速度，高于普遍预计的国产车增速。而业内人士列出进口激增的重要因素之一是，“公车消费对豪华进口车的青睐”。
公众对“三公”消费过高的诟病，已非一日两日、一年两年；有关的整治行动，也已进行了多次、多时。实际效果到底如何？百姓心知肚明。其对政府公信力带来的巨大伤害，更是日甚一日，有目共睹。“三公”之弊，已经成为严重隔离官民的“带毒藩篱”，恐怕不是耸听之危言。
公车年采购究竟以多少为宜，几亿算奢、几亿算俭？一般百姓很难判断。但两相比较，就可以看出问题。
同样出于政府财政，扶贫10年，投入2043.8亿，年均204.4亿；公车采购，1年就支出800 亿！
再做一下细分，2043.8亿元，使6734万人脱贫，平均每人约3200元；一部奥迪A6售价30多万，每年“养车”还需数以万计的费用，仅供一位官员或几位官员使用，平均每人……
一边是贫困群体急需跃上生存贫困线、解决基本温饱，一边是公仆改善工作条件、“行”得更舒适。百姓的“嘴”，官员的“腚”，孰重孰轻？不言自明；“2000亿”、“800 亿”，谁大谁小，增谁减谁？答案自清。
网页上，“中国扶贫10年投2000亿”，“我国去年花费800 亿采购公车”，两个标题做在了一起。不知是编辑“有意”而为，还是“无心”之失？既振奋又沮丧，发人深思，催人清醒，让人更深切地感受到进一步推进改革的紧迫性与艰巨性。不改行吗？
5000万中国城市贫困人口成扶贫空白
中国社科院相关报告指出，中国5000万城市贫困人口成为扶贫空白，主要包括：进城农民工、国企改革的下岗职工和一部分刚毕业的大学生。但不论是有政府背景的救助组织，还是民间NGO，都在不断启动主要针对中西部农村地区的救助项目，针对城市贫困人口的救助项目凤毛麟角。