“过去，中国内地港口在世界港口中默默无闻；现在，它们却正在改变着全球港口业的格局，全球港口业迎来了中国时代。”最新出版的德国《明镜》周刊以这样的开头描述了中国港口在全球竞争中的旺盛势头。文章称，未来世界港口业的竞争将出现“五大趋势”，中国将起到举足轻重的作用。

新国际枢纽港体系中我国将占重要地位

据《明镜》周刊报道，在成为制造业中心和世界工厂后，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。随着沃尔玛等公司把更多的采购工作转移到中国，TCL和联想等中国制造商增加出口，以及中国进入重化工阶段后对大宗货物的需求飙升，中国内地港口运输量的增长速度相当惊人。目前，在世界港口集装箱运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界集装箱吞吐量的近1/4，“中国已跻身全球港口大国行列。”

文章指出，世界港口业经历了一个由西欧向北美再向东亚推进的变化。上世纪90年代中期以前，日本及亚洲四小龙对外贸易的高速增长带动了港口业，尤其是集装箱吞吐量的高速增长。此后，世界制造业基地逐渐向中国转移，中国替代了亚洲四小龙，成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，也使得世界集装箱吞吐量进一步向东亚集中。“中国港口的崛起让世界看到，在全球化进程中，不是先有资源要素的集中，再有港口的发展；而是先有港口的超前发展，再有资源的集中。”

据悉，中国也已成为欧洲众多港口的第一大货源地。汉堡港务局负责人表示，去年汉堡港与中国之间的运载吞吐量达150万集装箱，几乎占到汉堡港货运量的1/5。从中国运往欧洲的物品大多是家用电器、纺织品和玩具等；而从德国运往中国的则主要是机械设备、汽车配件等。一些海运公司也把重心放到中国航线上。像世界最大的集装箱班轮公司之一的马士基公司，它的5条亚欧航线中的4条、7条太平洋航线中的6条都直通中国。难怪荷兰鹿特丹欧洲集装箱码头公司总裁韦斯特·胡德意味深长地说：“如果中国这部机器停下来，整个世界都会出问题。”

新加坡成中国港口的“拦路虎”

不过，“世界首席集装箱港口”的称号目前还属于新加坡。《明镜》周刊认为与中国港口相比，新加坡拥有几大优势：处于马六甲海峡要冲的优越位置；是亚洲地区重要的国际金融中心和国际贸易中心；连续11年被评为亚洲最优港口。但新加坡也面临着马来西亚港口的价格竞争等情况。

在10多年前，中国内地的上海港还只是世界集装箱大港中的无名之辈。1990年，上海港的集装箱吞吐量仅为45万集装箱，1996年还不到200万集装箱。但近几年上海港“连升数级”，特别2005年上海洋山港区的开港运作引起全球瞩目。今年上半年，上海港集装箱吞吐量累计完成1008.2万标准箱，比去年同期增长17.8%。上海市统计局预计，今年下半年集装箱吞吐量也将有1000多万箱。《明镜》周刊甚至大胆预测，5年内，“上海港将成为世界第一大集装箱港口”。当然，这两年失去首位的“世界三大天然良港”之一的香港，也会奋起直追。

为了应对中国港口的冲击，保住东北亚枢纽港的地位，韩国也表示，对釜山港的投资不会逊于上海港。“上海港每投资1元，釜山港也会做出不少于相同金额的投资。”日本也正努力恢复亚洲地区关键国际航运中心地位。不过，这几年“一年不如一年”的高雄港似乎因为岛内政经气氛消沉，在慢慢退出竞争舞台。

不过，有关专家也指出，上海港的排名虽然靠前，但其国际中转量不足。国际枢纽港的重要标志是国际集装箱的中转量，有资料显示，上海港的国际中转量不足总货物的10%。中国内地出口到欧美等地的货物中70%要通过韩国釜山港中转。

未来港口业“在竞争中合作”

专家认为，随着世界海运业的主要船舶向大型化和超大型化发展，全球港口也会出现“五大新趋势”：必然使世界上一些主要国际枢纽港的建设向深水化方向发展；会出现一个新型的全球港口网络，将由赤道环球线中心港口担纲，成为整个世界航运体系的核心层；港口在现在物流中的核心与枢纽地位将被突显出来，除了继续发挥其装卸集装箱船货物的运输功能外，还将主动参与和组织与现代有关的各个物流环节的业务活动及彼此之间的衔接与协调，成为全球国际贸易和运输体系中的主要基地；以全球卫星定位技术、电子数据交换系统等为代表的高新技术，将成为新世纪港口管理的主要手段。此外，世界各地港口将出现新的经营方式，如承包、租赁等。

为了在全球竞争中生存下去，除了东亚港口外，各国港口都在加大马力奋起直追：未来3至4年，阿联酋的迪拜港口世界公司将投资30亿美元购买港口资产。巴西、巴基斯坦等国将进行融资扩建港口、兴建深水码头，非洲各国也加大了对各自港口的建设力度。

专家指出，在新一轮的国际竞争中，能成为真正的集装箱枢纽港的港口毕竟是少数，所以各港口应在竞争中寻求合作，在合作中共同发展。比如，随着中国航线集装箱货运量的大幅增长，美国港口竞争日趋激烈。美国北部的西雅图等港口在基础设施、融资方面采取了竞争与合作的战略，吸引了很多船公司和货主。