挪威船级社(DNV)日前发布报告指出，今后5年至6年内，中国大型航运公司将增加50艘超大型石油运输船，以满足其日益增加的进口原油运输服务需求。

目前，中国作为世界第二大石油进口国，90%以上的进口石油依赖国外油轮运输。专家指出，为保障能源安全，中国的油轮业必须以更快速度发展。

战略运输体系待建

DNV报告指出，目前中国日均进口将近300万桶石油，相当于中国日均消费总量的43%，而这些进口石油目前大多由外轮公司承运，其不稳定性和不经济性显而易见。

因此，专家指出，作为石油安全的重要内容，战略运输体系与战略储备体系同样重要。

中央政策研究室经济局局长李连仲说：“只有达到50%以上的远洋石油运输能力，才能保障国家的石油安全。”以日本为例，本国船东控制的大型油轮吨位超过2000万吨，能满足其80%以上进口石油的运输需求。

为此，国家有关部委曾多次召集国内三大石油公司和五大石油运输商，讨论“国油国运”问题，并制定了初步的发展规划：2010年建成运输7500万吨进口原油的船队，2020年建成运输1.3亿吨进口原油的船队。

石油公司配合乏力

DNV副主任亨利克·曼德逊指出，预计中国船运公司近期会快速扩大超大型油轮船队，并起码增加订造50艘超大型石油运输船。实际上，一些新增订单已经陆续交付日本和中国造船厂。但中国船商表示，由于很难得到石油企业的订单，即便油轮造好，也难免被闲置。

目前，国内取得原油进口牌照的单位有5家，除了三大国有巨头，还包括珠海振戎和中化集团。

珠海振戎公司某人士告诉记者：“作为原油进口企业来说，我们关心的是运输企业的服务、安全、价格，当然最关心的是价格，国内的油轮公司在提供服务和信息沟通方面还不具竞争优势。”

另一家石油公司人士指出，在国外开采作业需要“入乡随俗”，如果刻意雇佣本国的运输船队，将不利于和当地政府搞好关系。

专家指出，如果与国有运输公司合作，国有企业之间不符合市场规则的复杂行为将难以避免，所以成熟的国际油轮运输市场成为国内石油用户的首选。

三种渠道落实运输安全

专家表示，即便石油公司消极配合，运输公司也可从三个方面取得突破：

一是“走出去”。在市场稳定的时候，应鼓励运输公司开拓国际市场。根据剑桥能源咨询公司提供的数字，从去年开始，全球VLCC(大型油轮)运输市场产生了30艘以上的市场空缺，今年这个数字将增加到50艘以上。这意味着国际市场相当广阔。

第二，和石油公司建立资产纽带关系。中石化和中国长江航运集团总公司在北京正式签订长期运输协议，进口运输工作将由长航南京油运公司(南京水运)执行。而这其中的奥妙是，中石化是南京水运的第二大股东。

第三，主动和石油公司达成某种“价格公式”，以长期租约的形式协调利益。