在金融危机冲击下，全球汽车业受到了直接的威胁，仅有中国市场“万绿丛中一点红”。客观地说，在当下“此消彼长”的情况下，上海车展的确具有优势：规模扩大，国际巨头高度关注，市场有力支撑等都成为目前上海车展逆势走强的优势。

但与此同时，由于本国汽车工业水平、本土技术研发能力与世界汽车强国仍有较大差距，国内车展真正跻身世界顶级车展行列仍然艰难。其次，特点不够鲜明，也是国内车展需要重视的问题。而且，虽然本次上海车展全球首发车数量较多，但与国际大展仍难以抗衡，首发概念车就差得更远。

有业内人士指出，由于经济不景气，全球车商都放缓了一掷千金四处参展的脚步，却整齐划一地把有限的参展预算都投向中国，上海车展的“风光”，某种角度也暴露了本土产业技术能力的苍白，国外车企借机抢占中国市场先机。

不妨“广积粮、缓称王”

毫无疑问，上海车展“炙手可热”，其底气来自于中国车市在全球衰退之时，仍在逆风前行，并在一季度创出首超美国成为全球第一大车市的奇迹。国际汽车豪门聚焦上海，更是投资信心和希望。

中国汽车工业，在此特殊时刻有了新一轮发展的机遇和基础，应该埋头发展产业，充分利用好市场优势和国内一系列的产业政策优势，尤其在新能源汽车这一新兴领域迎头赶超，开创中国汽车业的新机会。而非纠缠于车展排“老几”的问题，车展“大跃进”心态，实际对我国汽车产业发展增益不大。

而且，记者采访了解到，即使这届空前盛大的上海车展，在软硬件方面仍有可改进之处。据主办方有关人士介绍，上海车展在硬件方面，突出矛盾在于展会周边交通极其拥堵，配套不足；展览现场用电紧张，不得不动用自备发电机。而在软件方面，车展的组织安排、主题提升，仍大有文章可做。

汽车行业分析师贾新光说：“国内车展在细节和服务上与国际大展还有差距。更重要的是，中国车展无法超过其他大型国际车展的重要原因是，国外的国际车展永远都是让本国车商唱主角，外国展商唱配角；而在中国，情形却恰恰相反，好在这种情况目前已开始有所改善。”

长安汽车市场部副部长杨大勇也认为，目前国内自主品牌号召力还不够，含金量较差，核心技术，品牌内涵，品牌包装，企业文化都需要进一步提升。“自主品牌坚强了，自有技术先进了，本国车展地位才能真正提高。”

“我们从来不打算跟谁比，我们只想努力做得更好。”主办此次车展的上海市国际展览有限公司常务副总裁陆韧这样说。也许本届车展的最大主题应该回到怎样帮助全球车业　“过冬”，为他们带去一丝暖意和更多希望。（记者 陆文军）