◎以往被大家嫌弃的“绿皮车”，今年重装上阵。不少临时客车的硬件设施已达到图定客车的水平
◎旅客可以尽量避开白天“黄金时段”，选择夜行列车
◎近距离返乡的旅客，不妨放弃火车，改坐长途汽车
1月2日、3日，记者先后前往北京站、北京西站采访，发现农民工返乡客流已经出现增长，普通售票窗口及特设的农民工团体票窗口前均排起了长队，一些热门线路已经“一票难求”。
根据铁道部部署，2009年铁路春运将从1月11日开始，到2月19日结束，不过根据客流情况，全国各铁路局几乎都在元旦前后提前进入春运状态。铁道部预测2009年春运全路将发送旅客1.88亿人次，同比增长8%，铁路运输能力仍然紧张。
春运期间“一票难求”最主要原因是运力不能满足突然激增的客流。春运期间，如何避开客流高峰期，确保既走得了又走得好呢？
避开图定车，选择临客
李雅玟缩在北京西站候车大厅的一根柱子下啃着面包，她丈夫靠在鼓鼓的麻袋大包上打盹。由于工地活儿少，往年腊月廿六七才能收工回家的小两口，今年还没喝上工地的腊八粥，就要返乡了。
“没想到车票还是不好买，还是要坐临客，”李雅玟不喜欢“绿皮车”，“没有空调，冷，要40个小时才能到达州。”
雅玟不知道，今年回家搭乘的临客不一样了。以往被大家嫌弃的“绿皮车”，今年重装上阵。北京局将管内的741辆“绿皮车”装修一新，不仅卫生间和盥洗室换了新的配件，经过整修的取暖锅炉和加过新密封条的窗户也会让车内保温更好。另外，230多辆有空调的“红皮车”也全部经过了装修。
1月3日晚，雅玟搭乘的北京西至重庆的L101次列车缓缓出站，这是北京地区开行的首列临客，随着客流的增加，临客列车的开行数量还将不断增加。
每年春运，铁路部门都要根据旅客流向，加开大量的临时客车，但常常会出现这样的现象：同方向的旅客列车中，图定列车趟趟满员，而临时客车旅客相对较少或基本满员。究其原因，主要是临客速度慢，线路少，而且车内舒适性差。
今年，许多铁路局都将“优质临客”作为春运亮点，不少临时客车的硬件设施已达到了图定客车的水平：武汉铁路局将部分采用高级电气化机车用作临客，最高时速达160公里；上海铁路局将4对绿皮车改型为空调客车；南昌铁路局充分考虑劳务输出大省与劳务输入大省之间的春运需求，增加厦门至贵阳、南昌至成都的临客……
因此，旅客们不妨避开图定列车，选择临客列车。
打个时间差，错峰回家
“回沈阳的票贼不好买，”27岁的王磊在北京的一家家具厂打工。5年来，他年年都为春节回家的火车票头疼，年年在北京站排队，也慢慢摸出了规律：特快最难买，其次是普快，最容易买的是动车，“同等价位，凌晨四五点到站的过路车车票好买些。”
铁路部门建议，旅客可以尽量避开白天“黄金时段”，选择夜行列车。春运期间，早上8时到晚上12时，始发或过路的客车大都旅客较多，而凌晨这段时间旅客则较少。因此，建议打个时间差，选择凌晨始发或过路的列车出行。此外，“三六九往外走”是民间的传统习俗。根据铁路有关部门统计，每年春运中“三六九”这些日子，以及农历正月逢双的日子，旅客乘车人数都会明显增长。建议旅客们错开这些出行高峰期。
王磊打工的工厂在丰台，坐车到北京火车站要花约两个小时。但他还是不放心近处的车票代售点，觉得在火车站买票要更“保险”。“火车站的权限跟普通代售点不一样，票额多，而且出票速度快，有抢票优势。”
春运期间，全国各大火车站都会开辟临时售票窗口，一些特大型火车站的临时售票窗口将达200多个。由于排队人会很多，为了最大可能买到票，旅客们至少应提前5至7小时前往排队；由于长期处于低温的室外，旅客们还要注意保暖。
在王磊看来，很多旅客不在乎排队时间长，更看重票价。这些年北京到沈阳之间开行了很多趟动车组，春运期间这些列车的票相对好买，可是他和老乡们从来没有坐过。“那个动车最便宜的票比特快的硬卧下铺还贵，是普通车硬座的四五倍，挣钱不容易，大家都抢便宜的，能不一票难求吗？”
多手准备，多个保障
在铁路春运的同时，我国道路、水路的春运也将于1月11日开始。预计春运期间全国道路旅客运输量约为20.7亿人，同比增长3%；全国水路旅客运输量约为2900万人，同比增长1%。
专家表示，由于燃油税改革的实施，部分公路运输线路的票价有可能低于往年，近距离返乡的旅客，不妨放弃火车，改坐长途汽车。由于现在公路车票预售期为20天，不得不在春运最高峰出行的旅客，最好做两手准备，提前购买汽车票。按照以往春运的经验，很多旅客在买不到火车票后，再将视线转移到公路运输时，往往汽车票已经无法买到。
每年春运期间，热门线路的飞机票也往往“一票难求”，一些经济条件比较好的旅客，不妨提前订下回家的机票。1月3日，记者拨打电话询问北京至杭州的机票，多位机票代理表示，“如果现在预定，21日的机票最低可以打七折，22日可打七五折，订票越晚，折扣越少。”
今年过节暂且不回家，或又尝了一次回家难的人们，也可以期待一下2012年的春运。铁道部部长刘志军日前表示，到2012年，我国铁路营业里程将达11万公里，运营动车组达800组以上，空调客车比例66%以上，铁路“瓶颈”制约状况基本消除，“一票难求”的现象基本消除。(本报记者 陆娅楠)
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