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中国网3月8日讯 (记者 梁丽霞) 为了缓和日益膨胀的道路交通压力，一些一线城市率先在“十一五”末和“十二五”开局之际实施治堵限购政策。北京市2010年12月23日出台了治堵新政。这会对汽车业带来什么样的影响？全国政协委员、中国一汽集团进出口公司总经理李维斗在接受中国网记者采访时表示，“限购令”肯定会对汽车业的销量带来影响，同时也会对车辆的需求结构带来影响。
李维斗认为，“限购”给汽车销量带来的影响显而易见。北京是汽车消费非常大的城市，但2011年上牌总数为只有24万台，封顶后影响可想而知。另外，北京的示范效应很大，其他城市如果效仿，那么影响会更大。
“限购令”会导致车辆需求结构变化
李维斗坦言，“限购令”会导致车辆需求结构变化。以前消费者是有钱就买好车，没钱就买个便宜的车。现在费力摇到一个号，消费者会更倾向于买个好车，从而导致车辆需求结构上移。这不利于节能减排，也不利于鼓励购买小排量车。
“北京的治堵政策有积极的一面，对消费者购买车辆有正确的引导，但也有不合理的一面。就像挤公共汽车一样，已经上去的人都希望下面的人别再上来了，没上去的人则希望再挤出一些空间上去。”李维斗说，人们对生活水平都有一个共同的追求，我不太赞成通过强制的手段去限制。像国外有些城市通过征收交通拥堵费、特殊的通行费等也是一种很好的方式。另外北京限制外地车辆进京也不太合理，如果全国都这么效仿，结果不言而喻。
交通拥堵的“帐”不能简单地记在汽车头上
李维斗说，产业发展会对环境、社会、资源带来影响。同时环境也会对产业有约束。交通拥堵的“帐”不能简单地记在汽车头上，是多种因素导致的。诸如车辆，交通管理、道路规划、城市规划等因素。治理交通拥堵，对车辆的限制只是最直接、最简单的办法。除此之外，应该从城市的规划、功能区的规划 、道路的规划上做出综合的安排，也要大力发展公共交通，为市民提供更便捷的服务。