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上周日，北京某出版社编辑张同冰，去了趟位于北京西郊的京西古道。爬到海拔1500米左右的地方，眼前的景象让他颇为震撼，空气中弥漫着浓浓的雾气，大风吹过，铺天盖地地漫卷过来。
然而，一向自觉身体不错的他，回到家就感觉不舒服，嗓子尤其难受。后来他才知道，那种雾气其实是一种“霾”，含有多种对人体有害的物质。
近日，全国范围内普遍出现的雾霾天气，引发全社会对于城市空气质量监测标准和污染问题的追问。中国青年报社会调查中心通过民意中国网和搜狐开云网页版-开云（中国）官方在线登录中心，上周对1604人进行的一项在线调查显示，多达79.2%的受访者表示，自己所在城市近期的雾霾天气严重。
72.7%受访者感觉当下空气质量较差
连着几天，张同冰不敢再随意出门，有时想下楼遛个弯，但是看到大雾弥漫的景象，又缩回去了。张同冰开始怀念起冬天刮大风的日子，“虽然很冷，但毕竟把废气刮跑了。”
对于当下空气质量，72.7%的受访者感觉较差，感觉“好”的仅占15.6%。11.7%的人感觉“不好说”。
据北京环保局10月31日公布的数据，10月北京市空气质量二级及好于二级天数为19天，比去年同期减少6天。减少的天数虽然不多，但是公众的身体感受却大不相同，尤其是在这种雾霾天气中，很多人感觉到嗓子和肺部不舒服。这让很多人质疑环保部门的监测数据。
调查显示，69.8%的人感觉环保部门的空气质量监测数据和自己的直观感受“不相符”。
环保NGO组织自然之友总干事李波，最近去了昆明、成都、广州等南方城市出差。每次回北京一下飞机他总有很强烈的感受，“特别是遇上阴霾天气，立刻就感觉喘不过气来，鼻子不舒服，空气里还有一股淡淡的烧焦味道。很多人都有类似的感受。”
张同冰说，大家都感到污染很严重了，有关部门却说轻度污染，怎能不让人质疑？准确的数据才能指导大家采取更好的防护措施。
55.3%的人认为空气质量监测和治理标准滞后
调查中，55.3%的人认为目前“空气质量监测和治理标准滞后”。
中科院政策所科技政策和环境政策方向副研究员袁志彬表示，目前的《环境空气质量标准》是从1996年开始实施的，如今人们的环境意识和要求、污染物的数量和类型等都发生了巨大变化，标准已经远远滞后于现实。
据了解，作为雾霾天的重要衡量指标，PM2.5(大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物——编者注)在美国、日本、德国、澳大利亚、印度等国都已纳入国家空气质量的强制性限制标准，我国则仍采用PM10的监测标准(直径等于或小于10微米，可以进入人的呼吸系统的颗粒物——编者注)。
据东方网消息，《环境空气PM10和PM2.5的测定重量法》已于11月1日起在我国实施，这是国家首次对细颗粒物PM2.5的测定进行规范。但在环保部近期进行的《环境空气质量标准》修订中，对于PM2.5仅设立了参考限值。这一标准的“编制说明”解释：目前PM2.5污染较重，如果实施PM2.5标准，我国空气质量将大范围超标。
袁志彬认为，PM2.5之所以不能纳入标准，是因为当经济增长与环境出现冲突时，很多地方仍把经济增长放在优先位置上。
李波认为，之所以不采用PM2.5标准，政府也许是担心数据会让社会产生不安定因素。但实际上，官方数据和解释的公信力出现问题，才是最大的不安定因素。他同时强调，要注意标准问题背后利益集团的游说，比如燃油供应集团、机动车生产商等。
北京某事业单位员工赵红玉，平常都是骑车上班。由于没有专门的自行车道，她每天只能小心翼翼地在各式汽车中间穿梭。汽车尾气很难闻，她不得不戴着口罩上路。但即使这样，这几天，她仍然患上了鼻炎。
2010年11月，环保部发布的《中国机动车污染防治年报》显示，机动车尾气排放已经成为我国大中城市空气污染的主要来源之一。部分地区甚至出现了每年200多天的雾霾天气，这些问题都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染物直接相关。
这一情况也获得了公众认可，调查显示77.6%的人认为造成空气污染的原因是“汽车迅猛增长，尾气排放超标”。
李波说，很多研究表明，城市的流动性、通勤的效率和城市经济增长有很大关系。当前最重要的是提高出行效率，要做到有效控制私家车增长的同时，给市民提供更多高效的公交出行方式，解决公交接驳问题。
调查还显示，为减少汽车污染，79.4%的人建议“真正实施公交优先”；70.2%的人建议“严格控制燃油质量，推广清洁燃油供应”；68.1%的人希望“推广绿色能源汽车，限制大排量汽车”；60.9%的人希望“实施严格机动车排放标准”；51.4%的人希望“限制汽车数量”；48.5%的人建议“建立机动车冒黑烟举报制度”。