电动自行车新国标因为种种原因，现在推迟实施了。那么，对于20/40(即“最高车速在20公里/小时，整车重量最高不超过40公斤”，下同)和部分电动车将执照上路这两项主要改革，广大市民到底持什么样的态度？日前，本报就此做了一次市场调查，除了收取受访者的邮件回答以外，还专门进行系统抽样，对市民进行了电话访问调查，同时还对部分市民的邮件进行了深度分析。

调查显示，在150份有效民调中，没有电动车的占74.8%，有电动车的25.2%。民众对20/40这一新国标持赞成态度的占到总受访人数的71.32%，不赞成的为23.09%，另有14.60%的受访者不置可否。说明这一新标准有其民意基础，这一点与新浪、网易等门户网站的民调结果有所出入。需要指出的是，新浪、网易等门户网站的民调都是被动调查，并不具备科学抽样的基础和依据，不能反映问题的全貌。本报在调查过程中，采用了科学系统的抽样方法，其结果具有推导性，因此数据分析更加具有权威性，更能说明问题的真相。不过，若从拥有电动自行车者中的调查结果来看，赞成和反对的各占50%，

调查发现，在150份有效民调中，受访者对于部分超标电动自行车是否应考取相应驾照方面，表示同意的占到总数的42.22%，不同意的为总数的41.48%，另有16.30%的人说不清楚。在不同意人群中，以电动自行车拥有者和乘坐公共汽车上下班的人群为主，接近不同意者总数的六成。

调查发现，对于20/40这个新国标，虽然同意的人占到七成，但很多人都担心20公里/小时的速度是不是太低。也就是说，如果将来20公里/小时的速度不能有效地适应民众的生活需要，那么，这部分数据可能会大打折扣。还有一点，在反对部分电动自行车执照开上机动车道的受访者中，普遍担忧电动自行车开上机动车道之后，会更加导致交通事故频发，而增加人身安全隐患。再次，不论对于20/40新国标还是部分电动车执照上路，反对人群主要集中在有车群体(包括自行车、私家车、电动车)中，在整个样本分析中明显高于步行者和乘坐公共汽车出行的人群。

从本次市场调查来看，杭城市民对于电动自行车新国标的支持态度大于反对态度，这在一定程度上反映了市民对于此项政策的期待和乐观，并不以社会舆论为导向。我们也期待着这项政策在落户之时能顺应民意，在细节上更好地考虑现实国情与民情，而不是像众多媒体质疑的那样，最终沦为“鸡肋”，弃之可惜，食之无味。