在国家汽车产业振兴规划明确提出加速汽车业重组之后，游走于被并购“边缘”的昌河、哈飞两大三线汽车企业，将随着中国航空汽车工业有限公司(以下简称“中航汽车”)的成立而暂时打消一些被兼并重组的猜测。

中航汽车上周五在北京正式揭牌，昌河汽车和哈飞汽车资产今年将陆续进入中航汽车，而预计在明年，新中航最优质的汽车资产——东安动力也将置入到该公司。中航汽车董事长李方勇表示，大力发展汽车产业是中航工业的既定方针，将把中航汽车打造成中国小排量汽车及新能源汽车领先者。

整合汽车业务

事实上，从去年7月开始，中航工业宣布将昌河汽车的业务从*ST昌河中置换出去划归集团，此举也被认为是对今后整合汽车业务做下铺垫。据中航汽车高层透露，哈飞、昌河、东安动力还在逐渐注入中航汽车，通过股权置换的模式，中航汽车的成立将彻底整合集团汽车业务，所有汽车企业开始置于同一个框架内。

目前来看，哈飞和昌河的协同发展是中航汽车公司的第一要务。昌河汽车董事长李耀认为，下一步昌河和哈飞在采购、产品研发上进行联合是最可行的方式之一，而销售及网络渠道合并的可能性则不大。不过，中航汽车总经理赵桂斌则透露，中航汽车的最终目标将是进行整体上市。

中航汽车也明确提出了奋斗目标。按照规划，中航汽车目标是到2011年，力争整车销售40万辆，发动机销售80万台，销售收入260亿元，整车市场占有率由现在的3.2%提升到3.5%。

谋求对外联合

加强对外联合也是中航汽车未来发展的重点。值得关注的是，一直传得沸沸扬扬的PSA(标致雪铁龙集团)与哈飞合资一事也被证实。针对与法国标致雪铁龙合作项目的进展，中航工业方面的人士巧妙地表示，双方的谈判依然在积极进行中，一切结果皆有可能。

另外，目前中航汽车内惟一的乘用车合资伙伴，铃木公司与昌河的合作已渐入佳境。

分析人士认为，由于PSA与东风的合资企业神龙业绩低迷，因此急需在中国这个最快的增长市场上找到第二家合作伙伴，开拓新的业务增长点。而中航工业要把汽车业务做大做强，也离不开外部力量的支持。

赵桂斌在中航汽车发展战略振兴措施中也首先提到：“推进自主与合资品牌的协同发展，提升品牌价值；坚持融合与开放，积极开展国内国际合作。”而这也预示着中航汽车很可能谋求整体与PSA的合资。

摆脱并购危机

在国家鼓励企业兼并重组的背景下，弱小的汽车企业纷纷寻找自救途径进入第一梯队。业内人士认为，从此次成立新汽车公司来看，中航工业已经明确把汽车当成主业之一来发展，因此会力保旗下哈飞、昌河在未来的行业重组潮中保持独立性。事实上，昌河和哈飞已经迎来了国家降低小排量汽车购置税及鼓励“汽车下乡”等利好政策。

分析人士认为，重组路径可能是大型汽车集团收购经营困难的小型车企；而大中型汽车企业之间购并的可能较小。从目前来看，被纳入中航汽车的哈飞和昌河会如各自寻找合作伙伴进而做大做强，力求摆脱重组危机。

也有业内人士指出，中国汽车企业如若重组，所要面对的问题要远远多于国外企业。“美国通用汽车的例子引起了业内的反思，汽车产业搞大不一定就是好事。总之，一个企业在一定的环境下能够生存发展，就有它的道理。”该人士表示。（蓝朝晖）