下月起按级别分别减薪 时间为一年

东航昨日告知，从2月1日起，公司中高层管理人员分别按月岗位工资减薪30%至10%。

对于本次减薪，东航虽未公开明确具体操作办法。但据业内人士透露，该公司从集团高管到股份公司的管理层，都将自上而下按级别分别减薪30%、20%和10%；减薪时间为一年。

同时，东航还在酝酿鼓励员工休假的政策，以刺激公司复苏。员工休假期间，绩效奖金和车贴等其他补贴有可能会随之取消，但是基本工资和岗位津贴仍旧保留。

东航昨日表示，刚刚获得政府70亿元注资，公司便打出一系列“止血减亏”组合拳，表达出企业依靠自身力量走出困境的努力和决心。公司高层认为，这样的举措能极大程度上挽回员工对企业的信心。

分析人士表示，尽管减薪所占运营成本的比例不高，但是减薪背后，领导层主动将自身利益与责任和效益相挂钩的态度更为重要。（本文来源：东方早报记者：李萌）

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东航：高管降薪意在励志 对成本控制贡献有限

年终岁尾是辛苦了一年的人们收获回报的时候了，往年各大公司员工总能拿到丰厚的年终奖，高管更是收入颇丰。而今年由于金融海啸的波及，多家公司均爆出员工年终奖缩水甚至取消的消息，而东方航空（600115行情,爱股,主力动向）集团和股份公司的高管不但没有奖金可拿，连过去的薪水都要缩减三成。

刚刚获得国家70亿输血后的东方航空，就表示在将内部采取一系列措施开源节流，想尽办法止血，继去年底东航股份减少了部分员工的奖金后，今年1月起领导层也开始自行降薪以缩减开支。

自行降薪表达高管姿态

“政府已决心拯救东航，东航内部也要采取措施自救。”近日，东航股份母公司东航集团某管理层人士透露，从今年1月份开始，东航集团包括股份公司管理层开始实施降薪，其中最大降幅达30％，

据透露，此次降薪只限管理层，不涉及员工层面。其中，集团高层降30％，中、高层降20％，中层降10％。除降薪外，东航内部此次还出台了多项开源节流的措施。据介绍，通过开展增收节支，东航2008年曾使公司能耗同比下降6.79％。

“因为政府毕竟掏了70亿出来，你管理层必须要表下态或采取一些步骤吧，虽然从人工成本控制至少反映出管理层比较重视这个问题。”中信建投分析师李磊这样看待东航此次的降薪。

除了高管降薪，记者昨天得到最新消息，东航目前已在内部传达了“止血减亏”的行动方案，方案指出今年东航将严格控制员工人数增长，除飞行员等必需的专业人员外，不再新增人员，同时正积极研究人员结构调整、业务外包、员工无薪休假等措施来减少成本，并希望员工能厉行节约，严控各类生产经营成本和费用。东航旗下的中货航也表示，公司已设立运力调整、航线优化、预算编制、市场销售应对和代理协议梳理5个工作小组，希望能集中力量解决经营中面临的突出困难，同时争取提前退租或转租两架MD11飞机。

有东航内部人士透露东航将在本月中旬召开工作会议上推出约256项措施，改善公司业绩。“刘绍勇在来到东航后，已考察了多个分公司，了解具体情况，预计很快就会有一系列措施出台。”

据相关知情人士透露，东航的降薪实际上从今年8月就开始了。首先是地勤人员降薪幅度较大，奖金降低了一半数额；空勤人员由于奖金与航班挂钩，国际航班数量的减少，使得实际收入略有下降。

截至9月底，东方航空净资产仅剩11.39亿元，资产负债率高达98.50％。三季报披露亏损更是高达23.34亿元，在传统旺季营业总收入同比减少13.72％。此后东航先后采取了全员降薪和减少国际航线等措施应对巨额亏损。

东航出台了七项降本增效措施，并专门成立应对金融危机工作小组为企业纾困。应对金融危机小组的成立主要是为了确保航班生产和效益监控，同时稳定员工队伍，帮助企业共渡难关。东方航空出台的七项降本增效措施主要是针对企业内部运营方面的增收节支举措，包括飞机减重、降低油耗；严格控制可控成本，降低管理费用；减少机组过夜费用；控制维修成本；优化航线航班，减少运营成本；加快票款回笼速度，保证现金流安全；压缩固定资产投资，从严控制非生产性、消费性、改善性投资等。至2008年10月，这些措施共节约成本6亿元。

减薪对成本控制作用不大

而自去年底国家不惜血本给东航大量输血，又将前南航董事长刘绍勇调任东航后，新领导班子也决心要采取一系列措施从内部止血。记者获悉，东航新领导人表示要大刀阔斧治理东航，包括大幅削减亏损的客机，做好停飞飞行员安抚工作等。

东航董秘罗祝平也对本报记者透露，东航的新领导班子会采取一些新措施，因为东航目前的亏损情况已经到了必须采取措施的时候了。

罗祝平透露，这段时间以来东航的领导层开了很多会，主要就是在研究“输血”、“止血”和“造血”计划。“输血”就是申请国家注资，“止血”就是要通过各种措施减亏，包括目前过剩的运力怎么消化，航线如何合理调整，而“造血”就是通过加强管理，改善东航传统的体制机制。

“这些措施也是很正常的，企业面临困难的情况下无非就是采取开源和节流的措施嘛，以降低运营成本。”中信建投分析师李磊认为，“国有企业或多或少存在一些人事计划安排问题，这也不是东航特有的问题。坦率说（高管人员开支）这块占东航的成本比重很小，更多的是表达一个姿态吧，或者是诸多措施中的一种。因为人工费用占航空公司比例也就不到10％，这部分即使压缩了对成本的控制没什么影响”。

至于这是否是新官刘绍勇上任“三把火“之一，李磊认为“新领导到来后肯定要有新的想法，希望会扭转东航这两年业绩下滑的趋势，但是能有多大程度的改善，措施的效果还要过一段时间才能体现出来。”

对于东航今年面临的形势，中信建投分析师李磊认为，总的来说09年相对还是困难一点，但是政策性措施应该会发挥作用，油价也跌下来了，民航总局的十大措施带来一些费率的减免，加上70亿的注资，相对来说还是能对09年业绩产生一定影响。

汇丰的最新评级中也体现了对东航今年业绩的担忧，汇丰证券发表研究报告，维持东方航空“减持”的投资评级，并认为即使东航获得母公司加码注资，也难以解决其短期资金不足以及经营不善等问题。该行认为东航修改向母公司发行新股的计划，令其注资额由30亿元增至70亿元，但其金额仍然不足，该行预计东航需要80亿元以偿还债务，并预料09年会有150亿元的资本承担。汇丰证券还表示，注资行动无法扭转东航竞争力不足、效率欠佳以及员工士气低落等劣势，并认为除非这些根本问题得到解决，否则无法取得持续盈利增长。（本文来源：证券日报 记者：孙中元）