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谢雪琳
每年1~2月间，世界上最紧俏的一种商品，当推中国春运火车票；而掌握这种商品独家发售权的中国铁路系统，则成为全世界最忙碌的卖家。
今年，这个卖家也大举进军电子商务，在中国铁路客户服务中心官网12306.cn开通春运售票服务，于是该网站毫无悬念地成为今冬电商界的一朵奇葩，尴尬也随之而来。
根据互联网排名网站Alexa的排名，昨日，12306.cn单日访问量已飙升至全球106位、逼近了京东商城的第93位。而在春运开始前，其单日排名基本上在千名开外，其三个月来的平均排名也仅为1147位。
随着春运高峰的到来，它的排名料将继续上升。但在巨大的访问压力下，这个由铁道部下属企业开发维护的网站却几次濒临瘫痪，一些旅客也遭遇购票失败却被扣款等问题。
“铁老大”做电子商务，毕竟还不够专业，既然如此，为什么不引入更加专业的服务商来参与呢？春运售票的蛋糕，究竟分给了谁？谁才有资格分？为何不用在线订机票模式？
一位接近铁路系统人士告诉《第一财经日报》，目前12306.cn的主要困难在于访问量太大，服务器能力无法支撑。
网站支撑能力不足，容易崩溃，众多购票者却只能面对报错页面兴叹，这种“浪费”令12306.cn饱受诟病。
互联网人士王玉圆在专业网站建议，参考飞机票订票方式，提供对外接口，将大部分访问量分流到合作网站上去。
这个在机票、酒店预订领域广泛采用的方式，是否会被铁路系统采纳？
上述接近铁路系统人士认为，目前这种方案不太可能被采纳，铁路系统对自身技术认可度较高，且存在利益分配问题。
若采用与其他网站合作，则必然涉及收入分成问题。目前，在旅游分销行业，携程、去哪儿等预订网站均与各代理商确定了分成比例。
媒体报道，携程曾在2008年三季报披露，从每张机票中抽成平均为41.7元；采取指向代理商页面模式的去哪儿，则根据其引向代理商的点击量进行结算，大致从每次成交中获得6元。
一位互联网公司的高级产品经理对本报分析称，如果放开网络购票接口，实行飞机票购票形式，好处立显：既能帮助铁道部网站减轻压力，还能在多个网站接触到更多潜在用户。
但上述接近铁道部人士表示，目前主营铁路网上售票业务的是铁道部下属企业，属垄断行业国企，所以短期来看放开不太可能。航空领域虽也是国企为主，但却是多家公司竞争的局面。