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本周，国航CA1405航班顺利抵达成都双流机场，标志着国内首架提供机上无线局域网络服务的航班成功完成首航。尽管有不少乘客质疑此次航班所谓的机舱内上网仍停留在“自娱自乐”阶段，但毕竟这是中国民航首个搭载空中无线局域网的航班，是一个从无到有的突破。
在万米高空上网冲浪，已不再是一个遥不可及的梦想。今年3月，海航与中国电信签订合作协议，尝试客舱上网等信息服务，计划在国内部分航线上开通飞行上网业务，然后逐步扩展至海航全部航班上。不久前，东航也在一架A330-300宽体客机的头等舱中开通了宽带上网功能，旅客可以在线听歌、看电影等。
近日，工业和信息化部科技司组织召开了“我国开展民用航空机载公众移动通信业务可行性及其监管问题的研究”项目结题评审会。据与会人士透露，飞机上打电话、上网的技术条件基本成熟，只需要理顺政策监管，并形成兼顾各方利益形成合理的运营模式。
局域网，离互联还差一步
从11月15日至12月31日，国航首架搭载了机上无线局域网的波音737-800客机在北京至成都航线上试运营，执行航班为北京飞成都CA1405/1407，成都飞北京CA1406/1408。在万米高空也可以通过笔记本电脑、平板电脑上网，这一新功能吸引了很多“尝鲜者”。
据介绍，航班上无线局域网提供的内容主要包括三类：在社交方面有机内旅客聊天系统“E起聊”，在资讯和娱乐方面主要有开云网页版-开云（中国）官方在线登录、电影、游戏、音乐、蓝天书吧，商务方面有机上商城、预订机票、酒店、租车、旅游等。但国航方面明确规定，为了飞行安全，飞行中仍需全程关闭手机。尽管目前市面上大多数智能手机已带有无线上网功能，但任何手机不可在提供无线局域网服务的航班上使用，即便取下了手机卡也不可以。
据参与“尝鲜”的旅客反映，飞机上的网络服务并非广义上的连接互联网，而只是在机舱内通过wifi构建起小型局域网，这些机舱内上网业务仍停留在“自娱自乐”的阶段，即机舱空间内所产生的网络并不能与地面网络发生连接，只是在机舱内实现网络互通而已。事实上，在许多航空公司的头等舱、公务舱内，旅客座位前部都会安装有小屏幕供旅客进行机上互动娱乐。此次国航方面推出的无线局域网可以说是解决了经济舱在这方面的功能欠缺。经济舱的旅客通过用自己携带的笔记本电脑连接无线网络，就可实现小屏幕的功能。
尽管旅客们对于机上无线局域网“贬褒不一”，但国航方面仍表示，将逐步在全机队推广机上无线局域网，国航目前正在改装的另一机型客机空中客车A321很快亦将投入京沪航线的试运营，对于航班上配备的无线局域网暂无向旅客收费的计划。另据相关媒体报道，国航预计明年上半年实现完全意义上的地空通讯，旅客可以在飞机上聊QQ、发微博、收邮件等。
地空联网，成本是瓶颈
在2008年北京奥运会前，深航曾与瑞士OnAir公司签订合作协议，宣布将推出客舱通信服务。但这一计划最后无疾而终。据业内人士透露，该计划被紧急叫停的主要原因是担心威胁航班飞行安全。一般而言，在飞行过程中，旅客携带的通信终端如果开机就会试图连接地面网络，而这个过程会对飞机通讯、电子导航设备造成不良影响。
为了解决这一问题，世界上多个客舱通信网络的主流供应商已开发出多个技术平台，可以把地面的基站信号和天上的卫星信号连接起来，而不至于威胁飞行安全，这些平台包括空中客车、国际航空电信集团合资的OnAir和美国本土的Aircell和Row44。在国外，汉莎、达美等国外航企巨头已经在部分航班上实现了接入互联网服务。目前美国已有1260多架飞机可以空中上网，约占全美干线飞机的三分之一。旅客可在飞机上查收邮件和即时信息，进入企业的VPN等。
11月14日，工业和信息化部科技司组织召开了“我国开展民用航空机载公众移动通信业务可行性及其监管问题的研究”项目结题评审会，该项目由工信部电信研究院承担，来自工信部、民航局、三大电信运营商、中兴、华为、信威、无线绿洲、北邮和重庆大学等单位的专家学者参加了会议。评审结果认为，解决在飞机上上网、收发短信、打电话的问题，是广大消费者的热切希望；根据国际发展的情况和国内研究的情况，技术条件已基本成熟。对于未来该市场的发展，与会专家还表示，如果要发展该项事业，需要整合国内相关方面各自优势，理顺政策监管，兼顾各方利益形成合理的运营模式。
“什么时候飞机上的局域网能与地面联通，接入广域互联网。根本问题不是技术，而是成本。”通信行业人士表示，将互联网和机舱内的局域网连接起来，需要在机舱内增添一些特殊的设备。包括OnAir、Aircell和Row44在内的这些客舱通信平台之所以没有大规模商用，成本高昂是一大问题。据介绍，阿联酋航空为方便手机打电话引入的客舱通信系统，费用高达2600万美元；而深航此前安装机载移动通信设备的计划中，每架飞机仅改装费用的预算就达到450万元人民币。
机舱上网可以“吸金”
虽然多数旅客反感在飞机上使用手机，但保持通讯畅通却是许多商务旅客所期待的事情。据统计，在国际主力航空公司的航班利润中，头等舱和商务舱旅客贡献率超过60%，这也是他们纷纷斥巨资安装客舱通信系统的原因。目前全球主要航空公司的客舱通信费用都价格不菲，如语音通话除向移动运营商交付相当于国际漫游费的资费外，还要向航空公司支付一定费用弥补客舱通信设备的安装成本，所以收费标准高达每分钟数美元，发条短信也需要1美元左右。
市场研究公司In-Stat的调查报告显示，除了机舱通话外，在机舱里推广机上互联网也是一个巨大的“金矿”。报告称，预计到2015年，飞机上的wifi服务所能带来的收益将从如今的每年2.25亿美元剧增至每年15亿美元，增幅高达600%。在美国，机上互联网的盈利模式以收费为主，另按航线、搭乘频率、包月等方式进行细分。美联航日前宣布，从2012年开始将在公司所有航班中部署WiFi网络，乘客可利用WiFi网络浏览网页甚至观看视频，美联航方面认为航班内的WiFi使用量将在未来逐步增加，所以他们倾向于使用卫星网络，目前该服务的费用尚不明确，但此前德国汉莎航空拥有类似的网络系统，他们每小时向乘客收费15美元。
一些国内互联网从业者认为，即便国内航空公司机舱内的局域网展示尚未连通地面互联网，但依然有利可图。他们认为，丰富机上局域网的内容，在里面植入广告，是最直接的盈利模式。从目前航空公司刊物上的广告构成来看，汽车、钟表、化妆品、高端房产是主力，但缺乏互动，无线局域网可以解决这一问题，让这些广告变得更有趣。航空公司只需要将服务外包，不需要太大的成本，便能获得收益。（记者陶健）