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CRH380A列车国产化超90%
■ 对话
●梁建英南车CRH380A列车主任设计师
新京报：车内的配置是如何设计的？
梁建英：列车设有观光区、商务车、一等车、二等车和餐车，这是针对京沪运营时间调研后做出来的。北京和上海以及沿线城市，一定有不同需求的人，根据这些需求，对列车进行了创新设计。4到5个小时的运行时间，势必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷链制的供餐方式，在车内进行快速加热后提供给乘客。
这个车还有一个很大的变化，针对原有的车，每个车在端部都设置了相应的卫生设施，但是依然保留了原有车辆的一个优势，每个车设独立盥洗室，主要是为了适应中国人的习惯。中国人不习惯拿着吃的东西去卫生间清洗。
新京报：CRH380A列车的国产化程度达到多少？
梁建英：如果说纯粹的国产化程度，我们是90%以上，车辆除了基础原材料和基础元器件外都是国产化的，非国产化的10%包括功率模块等小零部件。
但是我认为这个跟国产化是不挂钩的，因为任何一个产品的配件都可以全球采购。这些小零部件的国产化需要一段过程，这个不取决于动车组技术，而是取决于我们国家目前的基本发展水平。比如轴承，咱们国家这么多年确实一直没有解决，这属于基础学科，不是动车组技术能够解决的，而是需要跟动车组相关带动的产业去完成。
新京报：京沪高铁正式运行时，中国南车会提供多少列CRH380A？
梁建英：已经交付了40列8节编组的CRH380A。到京沪高铁正式开通时，将交付20列以上16节编组的CRH380A列车，目前已经交付11列。这些列车交付给铁道部统一调配，不一定全部用在京沪高铁上。
安全
脱轨系数远低国际指标
国际上有个安全性指标为脱轨系数，不同时速列车的脱轨系数都要小于0.8。经过测试，CRH380A列车的脱轨系数小于0.13，远低于限度标准。
列车过隧道无需减速
列车过隧道时有“活塞效应”，时速350公里时列车承受的最大“挤压力”可达6000兆帕。“按照CRH380A列车的设计抗压力能力，300公里时速过隧道无需减速。”
4000米内可安全停车
据介绍，CRH380A列车通过复合制动的方式，能让300公里时速运行的列车在3760多米内安全停车，而且不会让乘客感觉到特别的不舒适或摔倒。
列车内装有“黑匣子”
列车有专门的设备监控车辆运行状态。“如果司机不按运行准则，规定时速300公里，非要弄成310公里，就会有相应的措施和提醒。这个设备相当于飞机的黑匣子。”（记者刘春瑞 摄影 记者 郭铁流）