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刚刚度过60岁生日的中航工业，旗下重点民用飞机产品新舟60就在印尼发生空难。虽然截至目前空难原因尚未查明，但曾创下中国民机外销史上最大笔订单的新舟60受到安全困扰，也被认为是中国民用飞机制造业所要承受的 “成长之痛”。
事实上，全球飞机制造巨头都经历过多次空难，也正因如此，他们在化解危机、重塑品牌声誉等方面积累了很多经验；现在，印尼空难也给年轻的国产飞机补上了这堂必修课。
事件回放
新舟60在印尼坠海
在空难发生时，印度尼西亚鸽记航空公司（以下简称“鸽航”）的新舟60飞机正在执行MZ8968航班/SOQ松绒至KNG凯马纳航线，于KNG机场准备着陆过程中，因遇强暴雨，飞机失去联系。后据证实，该飞机在距跑道端头左侧约500米处坠入海中，机上25名乘客无一生还。
新舟60的制造商中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“西飞集团”）表示，北京时间5月7日14时30分，公司接到印尼鸽记航空公司总裁的通报，随后紧急召开会议，就印尼鸽航飞机事故应急处置工作进行安排和部署。迅速成立了应急处置工作领导小组和事故处理工作小组，密切关注事态进展，同时配合印尼当局和鸽航进行调查。
据悉，5月9日晚，西飞国际副总经理刚绍华带领公司技术中心、质量管理部、客户服务部、适航管理部、市场营销部等5个部门的专家共8人已到达印尼，配合、协助当地开展事故调查和处理。
西飞集团还透露，目前失事飞机黑匣子已经找到，印尼局方面与中国民用航空局协调，决定通过官方渠道，将黑匣子送到中国解读，并进行数据分析。事故飞机也于5月9日上午打捞出水，随即被送往雅加达鸽航基地进行解读等工作。“现在只知道黑匣子正在运往中国的途中，但何时能到还没有确切的消息。”西飞集团相关负责人在接受本报记者采访时表示。
据了解，根据民航国际公约，制造国有权利和义务负责空难调查。新舟60飞机的黑匣子是国内生产的，也是国内组装的，而印尼并没有航空器的生产能力，在解读黑匣子的技术和能力上也不强，所以于情于理都应送回中国。据从事过黑匣子解读的工作人员介绍，数据的解读需要3个月至一年的时间。不过一位相关业内人士向记者透露，本月内将会有印尼空难初步原因发布，但这一消息并未得到西飞集团的确认。根据目前信息初步判断，天气和飞行员因素造成空难的可能性很大。
新舟60档案
国产民机中的重点机型
此次发生空难的新舟60飞机是西飞集团在50-60座级惟一具有自主知识产权的国产民用支线飞机。2006年5月10日，新舟60取得印尼颁发的适航证，当时是国产运输类飞机首获国外型号合格证。同年6月，西飞集团一举与印尼鸽航签订了15架购销合同，创下当时我国飞机外销史上一次性购机数量最大合同纪录。与此同时，新舟还被缅甸、吉尔吉斯斯坦、赞比亚等多个亚非国家广泛采用。一连串的光荣纪录让新舟60这款机型颇为引人关注。
在西飞集团网站的产品介绍中显示，新舟60飞机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，价格却只有国外同类飞机的2/3，直接使用成本更比国外飞机低10%-20%。
西飞集团目前共交付印尼鸽航13架新舟60飞机，机群已累计安全飞行11943小时48分钟，13684个起落，客户反映良好。印尼鸽航失事的这架新舟60飞机于2010年12月3日正式交付，当月6日开始运营。据鸽航出示的数据显示，该飞机失事前总计飞行620小时，累计起落770次。
鸽航一名高管公开表示，在飞行之前，该公司已经确认失事的新舟60当时状况良好、适合飞行。谈到最后两架还未到货的新舟60，他称不会取消这两架飞机的进口计划。
舆论漩涡
外媒提出多项质疑
在空难发生后，尽管天气原因被认为是最有可能的主因，但包括印尼当地媒体在内的多家外媒还是对新舟60提出了多项质疑。其中，印尼当地媒体指出“新舟60未获美国认证”以及“鸽航采购新舟60时拿回扣”更成为业内关注的焦点。
质量遭疑：据印尼一家网站报道，在此次空难前，新舟60客机曾发生过两起事故，但都没有造成人员伤亡。几年前，印度尼西亚前副总统卡拉曾反对购买新舟60飞机。他表示，该机型的产量很低，安全性存在很大不确定性，更重要的是，没有获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证。
回扣指责：除了安全问题外，最近有外媒报道，在耗资约2.22亿美元的15架新舟60采购中，传出有人从中获得回扣，由此飞机的性能也受怀疑。现在印度尼西亚总统尤多约诺正着手调查。
该消息指出，尤多约诺在12日每周内阁会议上强调：“我们正在调查空难事件，不仅要听取鸽航的解释，还要了解采购这些中国飞机的全过程。”