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下载安装Flash播放器航空业发展比GDP增速快2个点
2009年,在全球航空运量跌幅创下新高的时候,中国民航业逆势走“红”,运输总周转量同比增长13.4%,旅客运输量增长19.7%,货邮运输量增长9.3%。
昨日中午,刚刚签完协议的幸福航空常务副总经理周庆升向记者表示,“幸福航空此次再次批量订购3架新舟60飞机,就是因为我们非常看好支线航空领域的发展”。
他告诉记者,如果说未来3到5年是国际航空市场恢复期的话,那么对于中国来说,就可算得上是黄金期了。行业内纷纷预计,航空业的发展比GDP增速还要快1.7到1.8个百分点。支线航空运输领域虽然增速赶不上干线航空运输,但这片蓝海给了许多企业大把的机会!”
周庆升预计国内支线航空市场的发展大概可以达到8%到9%,大概是干线航空市场增量的一半,但是这个市场可开发的空间大,同时又不会直面高速铁路发展的冲击,可以算得上是一片蓝海。
而短途支线运输就要求航空公司能够选择合适的机型,他们此次采购的新舟60,载客量50人左右,在600公里航程内,可以省油近1/3,相信随着支线航空市场的不断扩张,支线飞机的制造商们也将迎来新的机遇,特别是国产的飞机制造商,可以大大发挥后来居上的优势。
事实上,除了支线飞机,其它民用飞机市场未来也将出现迅猛发展的势头。昨日,中国航空工业集团公司发布的预测年报显示,预计2010年至2029年,中国航空客运周转量年均增长率将达8.3%,预计期末将达到1.66万亿人公里。中国航空公司客机机队的规模将达4724架,需要补充的各种类型民用客机为4265架。
低空管制预计“短期内不会有太大变化”
对于中国通用飞机来说,缺乏的不是需求,低空空域的管制和配套设施的缺乏成为制约私人飞机发展壮大的两大“瓶颈”。近日,《关于深化我国低空空域管理改革的意见》出台,人们开始对“放松低空空域管理”多了一份期待。但昨日从珠海航展多名业内人士处获悉,估计“短期内不会有太大变化”。
《意见》指出,低空空域是通用航空活动的主要区域,要“适时、有序地推进和深化低空空域管理改革”,从而开发利用低空空域资源,促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展。
据了解,我国空域属于军管,绝大部分低空空域不开放,截至目前,我国尚未对私人飞机开放600米以下的空域,私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行。此外,《通用航空飞机管制条例》规定民间飞行需要“一事一报”,而且要提前申请,开飞机并不像开私家车那样,想什么时候飞就什么时候飞。
业内人士表示,通用飞机要发展,像机场建设等配套设施也必不可少,但如今配套条件仍不是很完善。目前,我国仅有100多个通用飞机机场,而美国已经超过19000个机场,配套设施滞后也成为通用飞机“拖后腿”的因素之一。
东海航空有限公司王世翔则指出,壮大通用飞机市场,需要管理能力、配套设施,以及技术方面的支撑,但目前在国内“这是一个渐进的过程”。