8月8日，经过半个月管线迁移，长沙地铁2号线芙蓉广场站进入实质施工阶段。实习记者 王翀鹰 摄

中新湖南网消息 8月8日，长沙市建委主任、长沙市轨道交通集团有限责任公司董事长陈鲁青表示，地铁1号线的地质详勘已基本完成，可行性研究报告也已报到国家发改委审批，只要等批文办下来“那就快了”。

预计2014年9月试运营

据三湘都市报报道，具体哪天能得到国家发改委的批复，陈鲁青称“不好说”，不过7月底长沙市建委在答复市长信箱时泄露了“行程安排”，按照他们的推算，“预计这个月就能批下来。”

与长沙地铁2号线一期工程5年的建设总工期相比，多了一个地铁站的1号线反而少了1年工期，计划只用4年时间完成从汽车北站站至万家丽路站全线19个站点及18个区间的建设。在初步设计中，1号线一期工程拟定于2010年9月开工，2013年3月实现隧道全线贯通，2013年7月铺轨工程结束，2013年9月供电系统调试完毕，2014年9月通车试运营。试运行调试3个月后，市民才能买票乘车。

1号线需要在三处“拐一拐”

建1号线的专业人员说，为了减少对线路两边土地利用与开发的影响，地铁线都尽量沿着道路走。受条件限制，1号线一期工程有3处需要离开原来的道路，从建筑物下面穿过。

第一处在福元路站南端，原本从福元路站出来后应沿芙蓉路继续往南，但线路在这个地方略往西偏了一点，从污水处理厂经过，并下穿办公楼和沉淀池。区间在这里下穿浏阳河，埋深比较大，不仅不会影响污水处理厂，还不会影响芙蓉北路两边的土地开发利用。

第二处在开福寺站南端，1号线和长株潭城际铁路在这里十字相交，两条线路共用站厅层。受地铁站站位和道路红线的控制，原本线路需要在黄兴北路西侧穿越大面积地块，为了减少对地块内地下商业开发和地上土地利用的影响，已有意向调整规划道路红线，把地铁线引到路下面，基本沿道路铺设。

第三处在金色大道站南端，为了避开新中路立交桥，线路需要向东偏至浦沅集团宿舍区，从第4、第5栋楼房下穿过。地铁线在平面上与京广线路呈72度斜交，在下穿京广铁路时，地铁隧道的顶部距离京广铁路的轨面约有8米。

劳动路隧道还是会建

托地铁1号线的福，原计划2008年开工2011年竣工，但因地质情况太差至今未开工的劳动路隧道重新被搬上桌面讨论。按照原来的设计，劳动路隧道将东接劳动路、西连牌楼路，出入口设在白沙路以东。这样一来，隧道将在劳动西路下方与1号线基本重合。

此外，按照2050年版的长沙地铁线路大规划的设想。3号线的劳动广场站至侯家塘站区间与城南路站至侯家塘站区间也基本重合，都在劳动西路下方。

于是，三条几乎重合的线路面临两类选择：要么劳动路隧道在中间。经过专家多番论证后，最终选择了不惊动南北两边建筑物的第二种方案，由此，劳动路隧道的出入口也从白沙路以东改到了白沙路以西。

芙蓉广场站开始地下筑墙

一年半后地铁站主体可成型

据三湘都市报报道，经过近半个月的管线迁改后，芙蓉广场站开始进入实质施工阶段，于8日早晨开始构筑地下连续墙。芙蓉广场地铁站预计在25个月后建成，建湘路口的封闭要到2012年1月16日24时才能解除。

8日早晨，芙蓉广场站开始为期3个月的地下连续墙施工，深约30多米的钢筋混凝土墙筑好后，四面的水和土就不会进入墙内，在墙内进行半年的深基坑开挖后，再过9个月左右，地铁站主体就可以成型了。芙蓉广场地铁站为地下三层，共设5个进站口，只有一个位于芙蓉路东边、五一大道南侧。另外4个分别位于太平广场、好望角前、家乐福超市前和漂亮宝贝前。

在地铁站的西南边，也就是现在建湘路的西边空置用地下，将有一个五层结构，投资约5亿。南北总长135m，东西总宽为90m，总工程建筑面积42300平方米，可供470辆车停放。长沙市轨道交通集团有限责任公司目前仍在找最合适该工程的方案。