全省水路通航里程由60年代的不到10公里发展到2008年底的874公里，从60年代初仅有的几艘木船和皮筏，发展为今天拥有客船、滚装船、高速快艇等各类船舶1438艘的水运体系。已经开辟航线27条，航运企业41家，营运船舶490艘、渡口114道、生产用码头泊位67个，全省规模较大的港口有兰州港、白银港、临夏港、陇南港。建设了黄河兰州段、白银段一期、刘家峡库区段航道延伸整治建设工程、90处农村渡口改造工程以及水上安全监管和搜救能力等支持保障设施建设。水运事业的快速发展不仅为沿岸群众的生产生活出行提供了便利条件，加快了社会主义新农村建设步伐,而且也为构建具有甘肃特色的综合运输体系奠定了良好的基础。

重庆市

五是水运建设实现长足发展，水运聚集辐射能力显著增强。改革开放初期，重庆市的内河航运基础薄弱，全市内河航道通航里程444公里，其中能通机动船的只有177公里，水运总体水平较低，重庆港年货物吞吐量仅为369.8万吨。改革开放特别是直辖以来，重庆水路交通日益受到重视，建设投入成倍增长。三峡工程建设为重庆水运发展创造了重要发展机遇。重点推进了嘉陵江草街、利泽航电枢纽工程和乌江彭水、银盘航电枢纽工程建设。截至2008年底，全市内河航道通航里程达到4337公里，比1978年增长9.0倍；港口建设方面，28个库区淹没复建码头项目先后建成并投入使用，完成了寸滩集装箱码头一期、郭家沱重载汽车滚装码头、万州红溪沟散货码头、奉节宝塔坪和巫山龙门旅游码头等一批大型化、专业化、机械化的码头建设。截至2008年底，全市港口货物吞吐能力达到11186万吨，集装箱通过能力达到96万标箱，已基本形成以主城、涪陵、万州三个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节、武隆五个重点港区为龙头的港口体系，拥有各类生产性码头泊位870个，码头岸线长度72522米。重庆内河航运的竞争力明显提升。

2008年，重庆全市水运货运量由1978年的4816万吨增长到6961万吨；完成货物周转量总计1291.1亿吨公里，比1978年的119.0亿吨增长10.8倍，年平均增长12.6%；港口货物吞吐量7892万吨，比1978年的369.8万吨增长21.3倍，年平均增长16.5%。客运量总计87450万人次，比1978年的5294万人次增长16.5倍，年平均增长15.1%；水运货运平均运距已达1268.9公里, 成为综合运输体系中平均运距最长的运输方式，全市90%以上的外贸物资是通过水路运输完成的，水路货运周转量占重庆全社会总量占到68.41%，位居综合运输体系第一位。同时，水运旅客周转量总计10.6亿人公里，比1978年的2.3亿人公里增长4.6倍，年平均增长7.9%。

五是航道整治工程。改革开放特别是直辖以来，重庆航道条件不断改善，2003年三峡成库至库区蓄水156米，重庆新增航道54条，新增通航里程225公里，全市航道总数达到190条，通航总里程达4337公里，成库后改善航道里程854.3公里，形成深水航道72条1079.65公里，长江干线涪陵李渡至大坝成为常年深水库区航道，3000吨级船舶畅行其间。大宁河、小江、乌江等支流航道变宽变深，船舶通行能力增大。库区实行定线制，船舶分边通行，航行秩序更加规范，大大降低了事故发生率。

水路交通。到2012年基本建成长江上游航运中心，使四级及以上航道里程达1400公里，高等级航道比重达26%，长江干线航段可通行3000吨级船舶和万吨级船队。港口货物吞吐能力达1.4亿吨，集装箱达220万标箱，船舶运力达550万载重吨，主要水上运量指标在2006年基础上翻一番。到2020年，形成便捷、高效的内河航道体系、完善的支持保障系统、现代化的重点枢纽港区，形成以水运为载体，以腹地为支撑，充分依托铁路骨架、高速公路网和机场的强大辐射作用，通过各种运输方式之间的有机衔接，利用长江、嘉陵江、乌江“一干两支”国家高等级航道的巨大通行能力，以高密度的集装箱班轮产生的聚集效应和优越的航运、金融、贸易、信息、口岸等服务，带动临港经济发展，使重庆港形成对周边地区的产业聚集优势，将重庆建成长江上游辐射西部地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、旅游客运集散中心、汽车滚装运输主通道、船舶生产基地和交易中心、航运信息中心和人才高地，全面建成长江上游航运中心。

云南省

云南全省六大水系，主要支流有68条，还有大小湖泊30多个。1978年，云南省通航里程仅1006公里。改革开放后，云南加大了金沙江黄金水道的整治力度，兴建了绥江港和水富港。1983年4月，云南船队从水富港出发首航至上海，开通了我国内河最长直达航线，打通了云南水运出省通道，实现了云南水运从短途到长途的重大突破。

云南不断对澜沧江—湄公河这条“东方多瑙河”景洪以下航道进行整治，使其达到了五级航道标准，建成了思茅港和景洪港，并经国家批准为一类口岸，景洪港关累码头成为云南对外开放的第一个“水路窗口”。

上世纪90年代，云南加快了在澜沧江～湄公河流域开展国际航运的步伐。1990年，中、老两国首次联合对航道进行了考察，进行了联合载货试航。1993年，中、老、缅、泰四国联合开展了上湄公河航道考察。

进入新世纪以来，我省以建设“两出省、三出境”水运通道为突破口，大力发展澜沧江—湄公河国际航运，全力建设长江黄金水道，积极开发右江—珠江水运通道，努力发展库湖区旅游航运，使全省水运建设取得了较为显著的成绩。“十五”以来，全省水运建设共投资5.78亿元，超过了建国以来50年的总和，新增航道1184公里，全省通航里程达到2764公里，水路客货运量年平均增长两位数以上。完成了上湄公河航道改造、景洪港关累码头、思茅港、大理港等港航、海事基础设施建设，水富港、富宁港相继开工建设，水运基础设施工程建设质量稳步提升，上湄公河航道改善工程获国家“优质工程”奖，中老缅泰四国专家认为，上湄公河航道改造工程对沿线生态系统实施了严格的环保措施，保持了当地植被、生物、水环境、环境空气的良性循环。2000年，中、老、缅、泰四国签署《澜沧江—湄公河商船通航协定》，正式开通了澜沧江—湄公河国际航运，船舶通航能力由过去的100吨提高到300吨，通航时间由过去的半年提高到11个月以上，开展了澜沧江—湄公河冷藏集装箱大件运输，开通了云南景洪—泰国清盛国际旅游客运，运量不断攀升。至2008年底，从事国际航运的船舶近百艘，总运力达到1256吨、570客位。