钢铁是工业的粮食，铁矿石价格对工业的影响，就像粮价对我们生活的影响一样。再过几天，6月30日就是每年一度的国际铁矿石价格谈判的截止日期。昨天中国钢铁工业协会表示，今年的谈判肯定无法在6月底之前完成，中钢协对国际上已经达成铁矿石价格也不会跟进。然而，就在铁矿石价格谈判还未结束的时候，来自澳大利亚的铁矿石却已经在大举进入中国市场。

进口铁矿石涌进港口

2009年6月17日下午六点，记者在河北省唐山市的曹妃甸新区看到了这样的场景：一辆接一辆的大型载重汽车，在进出曹妃甸港口的公路上排起了绵延超过一公里的长队，原本双向行驶的路面被排成两队的载重货车占去了一大半。

记者：“你们这个车拉的是什么？”

货车司机：“拉的澳矿，铁矿。”

记者：“铁矿石，从哪儿来过来？”

货车司机：“我们从曹妃甸。”

记者：“这是拉到哪去的？”

货车司机：“乌颜，就是往钢厂拉。”

货车司机告诉记者，这些排队等候的大货车，满载的都是从曹妃甸港往外运输的进口铁矿石。货车司机们似乎已经习惯了这种堵车排队的状况，为了消磨时间，他们在驾驶室里打起了扑克牌。

货车司机：“我们今天堵了12个钟头了，从昨天晚上9点半到这儿，在这儿堵，过来到这边又堵。”

记者：“这个是每天都这样吗？”

货车司机：“每天都这样。”

记者：“最长在这儿等多长时间？”

货车司机：“36小时。”

记者：“就是一直停在这儿，停了36小时？”

货车司机：“恩。”

一名司机告诉记者，自2006年曹妃甸港建成起，他就在这条线路上从事铁矿石运输，但从没遇到过这么严重的堵车。据他介绍，这些货车满载铁矿石后的重量超过100吨，使得进出曹妃甸的这条道路不堪重负，提前进入了大修期。

货车司机：“对，就是车多。”

记者：“像你们跑这个活，你们统计过没有，拉这个矿的？”

货车司机：“这个，那不得有几千辆。”

数以千计的载重货车扎堆跑运输，着实让记者感受到了当地铁矿石运输生意的火爆。而在曹妃甸港口的铁矿石码头，记者同样看到了一派繁忙的景象。两艘二十万吨级的矿船正在靠岸卸货，码头上的六台抓斗卸船机也已全部开动，红褐色的铁矿石通过长长的传送带源源不断地送往岸上的堆场。

唐山曹妃甸实业港务有限公司总经理王中敏：“从1月份开始到现在，实际上是从去年12月开始就已经出现了码头拥挤现象了，今年到目前为止，我们做了2620万吨。”

唐山曹妃甸港务有限公司总经理王中敏告诉记者，曹妃甸码头的设计年产能是3000万吨，然而今年1月至今，进口的铁矿石已达2620万吨，比去年同期增长了近70%，接近年产能的90%。尽管码头目前已经处于24小时连续运转的状态，但仍有大批矿船在几公里以外的海面上排队等待进港卸货。

王中敏：“现在咱们目前有点就是码头拥挤的现象，现在我们目前外面有12条船，那这样的话，船舶在港的话，需要等十几天的时间。”

不仅是码头的卸载能力面临满负荷的考验，港区的铁矿石堆场也承担着巨大的压力。王中敏告诉记者，曹妃甸港的铁矿石存放极限为800万吨，而5月底最高峰时堆放了740万吨铁矿石，逼近饱和状态。尽管他们采取了紧急疏港措施，目前的存货仍高达639万吨。

王中敏：“空闲的垛位很少，我们前一段时间要如果说740万吨时候就已经是根据疏港来决定卸船量，那时候就堵死了。”

出现压港的不仅仅是曹妃甸一家。近日，天津、青岛、日照等国内主要的铁矿石进口港都出现了严重的压港现象，其中天津港的压港船期甚至超过了20天。据兰格钢铁网数据监测，截至6月5日，国内19家港口铁矿石库存已经突破8000万吨，据保守估算，国内铁矿石的库存总量已经超过1.15亿吨。而海关总署的数据显示，今年5月，中国进口铁矿石5346万吨，同比增长37.4%，前五月合计进口24189万吨，同比增长25.9%。

与铁矿石进口繁忙热闹景象形成巨大反差的是中钢协和几大国际巨头铁矿石谈判的山重水复，陷入僵局。