解读

难题：可变车道可能极易诱发肇事

其实，可变的车道，北京早在2006年就试行过。当时，在望京桥北口、牛街西口开通了两条可变车道，根据高峰时段、平峰时段，左转、直行交通流量的不同变化，随时调整交通标志的指示方向。但之后，可变车道在北京一直停步不前，迄今为止北京仍只有这两条可变车道。

21日晚高峰，记者在望京桥下看到，可变车道的交通指示牌一直指示直行方向，并未发挥设计之初的“晚高峰直行变左转”功能。“好几年一直没变过，京承高速一线的车现在也不在这儿扎推了，所以没原来那么堵了，可变车道变不变，也没人在意”，住在大西洋西城的季先生说。

据相关职能部门工作人员介绍，可变车道在北京进展缓慢，主要原因在于担心加大违章和肇事几率，京城司机习惯于凭借记忆或盯着路面标线开车，一旦误入了可变车道，极易违章退出，加塞并线，既易肇事又加剧拥堵。

破题：路段提醒部分城市试行有效

与北京相比，上海、杭州、青岛、南京等城市，乃至于常州等地级市，均已推广可变车道。仅用三年时间，杭州的可变车道就发展至百余条。

据了解，上海启用可变车道时，也曾有与北京相同的担忧，但通过设置多个可变交通指示牌，反复提示驾驶员及时调整车道，以及路面标线注明“可变车道”字样、预警提示牌提醒“前方车道可变”等手段，有效解决了司机不习惯的问题。

史其信表示，北京交通管理部门应将“可变车道”作为专项课题，考察北京哪些地区潮汐式交通特征明显、具备开通可变车道的条件。他认为，司机的驾车习惯在于培养，“用交通标志提前预告，再加上隔离墩等物理隔离手段，司机就不会走错车道”。

总结

“尾号限行重在培养出行习惯”

大力发展轨道交通，提高停车费等措施有望缓解拥堵

曾参与研究限行的北京工业大学交通研究中心教授荣建表示，奥运后采取的尾号限行政策，“更大的作用在于调整出行习惯和出行方式”。

荣建认为，缓解北京拥堵最关键的问题是调整出行习惯，“即使道路资源再多一倍，如果都开着私家车上下班，那么还是会堵”。他说，欧美等国家，私家车是旅游等远行工具，而上下班都以公共交通工具为主，因此，尾号限行旨在逐步改变“私家车成为上下班交通工具”的出行习惯，吸引有车族选择公共交通。

据其了解，市交通委正在研究北京中心城区的收费问题，拟提高中心城区的停车收费标准，降低外围城区客运枢纽的停车收费标准，鼓励乘坐公共交通工具出行。“这两年应该是北京交通最为艰难的时期”，荣建说，北京多条地铁正在建设中，几年后待地铁形成网络，辅之以提高停车收费等价格调控手段，北京拥堵有望彻底缓解。