记者昨日从中石化内部获悉，昨日中石化总部通知要求部分省级销售公司上调汽柴油批发价，最高幅度达600元每吨，中石油部分地区也小幅上调了柴油批发价每吨100元。

推高批发价为阻止降价趋势

这是此次发改委上调油价之后两大石油巨头首次上调批发价格，也是半个月内两大石油集团第四次推高批发价。

中石化总部通知要求部分省级销售公司今日0＃柴油必须推至5000元/吨以上，90＃汽油上推至6000元/吨，93＃汽油上推至6300元/吨。此外，中石油天津也上调了0#柴油批发价，涨100元/吨达到4700元/吨。而上一次3月24日两石油集团联合将柴油批发价格推高至4400元每吨。

对此，中石化一位内部人士道出其中的原因，“由于市场需求低迷，因此市场批发价持续下滑，这导致炼厂出厂价下滑，从而引起炼厂利润下滑甚至亏损，上推批发价的一方面可以增加炼厂的利润，另一方面也可以挤压零售利润空间，遏制住零售端降价的趋势。”

部分地区油价并未涨到上限

然而在民营业者的眼中，上调批发价就意味着直接增加了自己进油的成本，压缩了自己的利润空间。一位中间商认为，由于中石化和中石油在国内处于主导地位，市场涨跌方向，基本都跟着两大集团走。只要他们一直推价，整体价格不太可能下滑。

但是，在经济形势低迷的时候，推高批发价是否能托住油价，结果并不确定。“前几次推价都不是很成功，目前的关键原因是市场需求疲软，推价能否起到作用很难说。”易贸资讯一位分析师对记者表示。

这种判断已在部分市场上有所体现，由于市场销售低迷，此次发改委调价后，两大石油公司在上海、天津以及南宁等地都未像以往一样及时上调价格，执行发改委在当地的最高限价，仍采取在内部称为“最迫不得已”的方式，降价促销。如南宁中石化部分油站0#柴油价格4.83元/升低于最高限价4.98元每升，中石油上海各油品价格低于最高限价5分钱。

■ 相关解读

成品油价怎样挂钩国际？

专家称日均变动4%为累积数据并非每日递加

本报讯 (记者李静睿)本报昨日报道了国家发改委执行成品油定价新机制的细则，即“以20天为周期对国际油价进行评估，如国际油价连续20天日均涨幅或跌幅超过4%，就考虑对国内成品油价格进行调整”，从记者接到的反馈来看，大量公众对该规则中的4%究竟为累积还是每日递加存有疑问。多名能源专家昨日对本报记者表示，这一数据“肯定为累积数据，因为如果油价每天维持4%的涨幅或者跌幅，20天后的变动将会是个天文数字。”

有网友昨日就定价新机制留言称，如果按照20天涨跌幅超4%计算涨跌量，涨价时应为(1+4%)的19次方，也就是涨到原价的2.1068492倍的时候才能调价；降价的计算应是(1-4%)的19次方，计算结果为0.4604192，即跌幅过半。该网友由此认为，这一机制并不能迅速反映国际油价的变动。

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强就此解释，上述算法完全误解了新成品油定价机制，他举例分析：“假设现在的国际油价是50美金，由于国际油价变动迅速，可能第二天忽然跌到35美金上下，第三天又涨回55美金，这样的变动就不适合调整油价，但是如果在这20天里面油价基本有一个上涨的趋势，而且最后比20天前的涨幅超过了4%，也就是超过52美金，那么就可以考虑调整国内油价了。”

中国能源网首席信息官韩晓平也认可这一分析，“这次国内油价大概调整了3%，与国际油价20天内的累积涨幅基本一致，这也说明新机制体现的是累积变动。”

■ 国际惯例

外国怎么定油价

1 马来西亚：油价有补贴

马来西亚政府一直对国内石油产业实施补贴，油价越高，补贴负担越重。为了保持补贴政策和不影响人民生活水平，马来西亚政府从国际市场赚来的大部分钱被用做国内油价补贴。不过当油价高涨，巨额的油价补贴让政府有些力不从心。可以说，考虑到补贴负担，马来西亚净原油出口国的优势已大打折扣。

2 日本：企业协商定价

日本国内成品油的价格，基本上是由市场调节，随国际石油价格的变动而变化。日本政府一般不干预市场成品油价格，成品油价格主要由石油联盟和各大石油公司及炼油企业协商。在定价过程中，主要考虑原油价格、运输、炼制以及各项税费等因素，并参考国际成品油市场价格。石油联盟负责监督和指导价格的执行。

3 美国：加油站经理来把握

美国汽油价格由市场定价，但其中原油占55%成本，原油价格下跌，汽油价格也跟随下跌。在制定具体价格时，加油站经理需要考虑多种因素，成本、利润、汽油的质量、周边的竞争环境、顾客的接受程度等等。(钟晶晶)