为了扩大内需、拉动农村消费，有些地方开始试点“汽车下乡”活动。当地农民购买汽车，除了厂家让利优惠外，政府还将给予补贴和贷款贴息。图为湖南省长沙县“汽车下乡”活动现场。新华社记者  龙弘涛摄

    开云网页版-开云（中国）官方在线登录看点：中国汽车市场未来的增量在哪里？广阔的农村市场已经进入产业政策与先行企业的视野。伴随着国家新农村建设的进一步推进，农民的收入水平与生活水平的提升都将激发农村汽车市场的快速形成，轻、微型客货车和经济型轿车替代农用车将成为一个不可逆转的趋势。汽车下乡，将首先从微型车起步。奇瑞汽车已经意识到这一新的市场发展空间，并快速布局，一个新的成长契机正在显现。

    “中国汽车市场的多元化发展已经步入新阶段，微车市场将成为更多厂商争相拓展的一片广阔‘蓝海’。”在日前奇瑞召开的开瑞微车2009年度销售服务会议上，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示。与此同时，奇瑞旗下微车品牌“开瑞”(Karry)正式亮相，并启用全新标识。

    在我国，微车因为具有广泛用途和消费群，又被称为“国情车”。尽管微车在20世纪80年代就已出现，但多年来的微车市场一直有个奇怪的现象：2004年之前，微车生产和销售前三名都没有真正属于过一汽、东风、上汽等国内汽车业巨头，而长安、五菱、哈飞、昌河等则占据了优势地位。有人说，微车市场一直是二线的企业唱主角，一线企业唱配角，有实力的微车生产厂家屈指可数。

    但是，随着上汽联合通用收购柳州五菱进入微车领域，一汽佳宝持续开拓市场，“东风小康”以7%的市场占有率跻身中国微车行业前4强，国内三大主力集团纷纷发力，抢占微车市场份额。

    尽管这样，比起竞争白热化的轿车领域来说，微车市场的竞争仍然被认为并不充分，这也就给了后来者进入的机会。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃认为，在国际金融危机对汽车业造成影响的背景下，大家都认为2009年的中国市场会是全球最有希望的市场，于是，众多的轿车生产企业都把精力放在了中国，他们将带来更多新的产品，市场竞争也会很激烈，而在微车市场，参与竞争者相对较少。

    2009年是奇瑞发展进入全面国际化的第二年，奇瑞汽车实施微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、高端乘用车品牌瑞麒和商用车品牌威麟四条品牌线并举，目的无疑是在汽车细分市场赢得更大空间。对于奇瑞进入属商用车领域的微客、微货，业界普遍认为，是为自身未来实现年产百万辆而布下的一枚重要棋子。奇瑞计划2010年前后达到年产100万辆整车的规模，拓展到商用车领域自有其充分的理由：既可以满足国内广大城乡市场对新一代微车的旺盛需求，提升各类汽车的整体销量，同时也扩大了奇瑞涉足的市场范围。

    而“开瑞”作为奇瑞汽车麾下的一个品牌，被奇瑞寄予厚望，认为其最有机会抓住国家大力拉动内需的政策机遇。“开瑞”能否创造奇瑞当年在家轿领域的奇迹还未可知，但奇瑞方面表示，要力争做到微车市场的第一。

    据悉，开瑞微车公司是奇瑞汽车旗下第一个事业部单位，产品主要针对三四线城市以及农村。开瑞微车公司常务副总经理杨本宏透露，开瑞品牌正式启用后，除继续整合生产销售原有的两款主力产品外，新产品也将陆续上市，2009年将高密度投放微车产品。目前，开瑞优派(Q21)和开瑞优优(Q22)车型都已经进入了全面路试阶段，分别计划于今年3月和7月上市。杨本宏指出，开瑞品牌将集中力量打造精品微车，为中小城市和县、镇提供最合适的致富工具和交通工具。

    在中国，农村、县城以及二三线城市的居住人口仍然占据了总人口的绝大部分。现在，小城镇发展起来了，农民及城镇居民生活水平不断提高，做小生意的人也越来越多，但基于目前农村市场的消费能力，价格不菲的高档汽车难以大行其道，而兼具乘用性和生产工具作用的微车，适应农村道路的各种行驶条件，整车价格相对便宜，既能载人又能装货，适合城乡经济发展的需要，逐渐成为城镇和农村居民最经济实惠的选择。

    事实上，在汽车市场向农村进发的探索中，已经有先行者尝到了甜头。2005年，上汽通用五菱就在山东、河南等地持续开展了“送科技，访名乡”的市场推广活动，组织农业专家深入农村，开展技术讲座，穿插举办五菱微车试乘试驾等活动，并在有场地条件的乡村免费为五菱用户进行汽车检测和保养，解决用车中遇到的实际问题。统计显示，就在当年，五菱品牌全年销量首次突破30万辆大关，比前一年同期增长37.9%。而根据中国汽车工业协会的统计，2008年微车市场产销量增速均高于整个汽车行业的增速。2008年1—10月，微车主要企业产销微车111.5万辆和110.4万辆，比上一年同期分别增长13.4%和10.8%。

    如今，随着农村经济的发展，轻、微型客货车和经济型轿车替代农用车已经成为一个不可逆转的趋势。近日，国务院审议并原则通过汽车产业调整振兴规划，决定从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这一举措对于微车市场的发展无疑是一股“东风”。

    其实，对于汽车企业来说，当其将众多的新车型放到城市，并在相对集中的销售市场上激烈竞争的时候，把一部分目光投向村镇不失为一个新的选择。不久前，长安集团就宣布将在2009年实施“微车下乡”，拿出1亿元现金对购买长安微车的农民进行补贴。