随着三峡工程完成172.5米蓄水，下泄流量增加，中下游河段水位普遍上涨，通航一度紧张的中游航道恢复到正常维护，长江航道局驻守在中游各浅滩水道的挖泥船今起全部停止施工。

据悉，三峡工程自9月28日开始实施今年的实验性蓄水以来，下泄流量从每秒20000多立方米锐减至每秒8000立方米，中下游河段水位随之迅速下降。为保证正常通航水深，长江航道部门派出了6艘挖泥船和20余艘航标维护工作船，在长江中下游的沙市、监利、张南、福姜沙等河段展开挖泥疏浚和日夜维护，共出动航标艇3300次，调整航标4800座次，探测航道2500多次，疏浚泥沙120多万立方米，确保了长江航运基本正常。

5日，三峡工程停止蓄水后，下泄流量恢复到每秒20000立方米以上，中游沙市、监利、汉口当天的水位分别为3.60米、6.24米、6.15米，比蓄水期间的3日分别上涨了2.07米、1.48米、1.13米。水位上涨使得中游通航紧张的局面有所缓解。

长江航道局航道处负责人介绍，目前，中游水位虽然有一定幅度的上涨，但眼下长江已经进入到了一年中的枯水季节，航道水深仍然有限，尤其是中游的沙市、监利局部河段还是需要动用挖泥船才能确保2.9米的航道维护水深。因此，航行船舶必须严格按照航道部门公布的航道水深装载航行，不要“超吃水”盲目驶入中游的太平口、窑监等浅滩水道，以免阻塞航道。

同时，该负责人还提醒，由于三峡库区水位上涨了近30米，河道变宽变深，航行条件相对趋好，但是一些淹没的礁石可能成为“水雷”，航行时须谨慎驾驶，在规定的航道内行驶。此外，随着水位抬升，库区一些拱形大桥的通航净空和有效航宽变小，船舶通过时也要格外小心。