中国汽车版图上出现的自主品牌和合资品牌两大阵营，多年来一直按照各自的市场定位，进行“错位”竞争，然而到了近期却已经发生逆转；合资汽车企业开始大讲自主创新，草根出身的自主汽车企业则出现一股谋求合资的热潮。

过去20多年中，合资与自主汽车品牌一直处于隔离状态，特别是轿车产业，一向视合资为主流，而主流企业搞自主品牌几乎流于空喊口号，走了30年“以市场换技术”之路，并没有用国内市场换来一个像样的自主品牌。但从去年下半年开始，中国汽车业的自主阵营和合资阵营却出现戏剧性的错位逆转。自广州本田宣布推出自主品牌的时间表以后，国内许多汽车合资公司都以高姿态迎合“自主”这个概念。似乎在表明，“自主”与“合资”并不矛盾，都不过是市场手段。从这个意义上说，汽车业的“自主”多元化正是市场化的胜利。

另一方面，自主品牌也开始涌现一股“合资潮”，奇瑞、哈飞和吉利等纷纷打开合资之门。事实也是，既然合资企业能叩开“自主”大门，自主品牌企业又为何不能放言“合资”呢？自主品牌企业要在激烈的竞争环境中寻求生存和发展壮大，很有必要借鉴和采用各种有利于自身发展的模式或方法，当然不排除与外方进行合资合作。中国汽车业出现的自主阵营和合资阵营的错位逆转，正是市场经济发展到今天的必然结果。

另外一个“错位”逆转现象，则表现在市场的分割上。过去，合资车企与自主企业似乎有一种划地而治的默契：前者重兵布防各大中心城市，而后者的势力范围则为中心城市外的二三级市场。双方井水不犯河水，倒也“和平”相处了许多年。然而，这种“和平”也终于被打破了，近几年在汽车销售通路上已出现这样一幕———合资车企忙“下乡”，自主品牌挤“进城”。

目前，一汽大众、上海大众、上海通用、长安福特等主流合资企业，正在加速“落子”二三级市场的步伐。在业界，一般将“三大经济圈”内的小城市及周边辐射地区和大城市郊区、周边县市归为二级市场，而中小城镇及广大乡村被归为三级市场。如果说，前几年高成长性的二三级市场还只被视为汽车业的一只潜力股，那么从现在开始乃至到未来若干年，正在“蜕变”成一只真正的蓝筹股，为越来越多的汽车业投资者所认同。

过去二三级城市一向是自主品牌所倚重的销售大本营，现在当合资品牌出现“下乡潮”时，自主品牌自然会受到极大冲击。于是，比亚迪、华晨、奇瑞等自主品牌也奋力布局中心城市，开始“农村包围城市”的绝地反击———进军北京、上海、广州等一线中心城市，直捣合资品牌的“老巢”。于是，描画出活生生的一幅新版“围城”图：“城里的人要冲出去，城外的人要跻进来”。“下乡潮”与“进城潮”的交叉兴起，正表明中国汽车业为冲刺1000万辆目标开始新一轮的出击。

第三种“错位”逆转，则表现在产品的选择上。以往自主品牌与合资品牌角逐时，一直避免正面开战而坚持打“游击战” ———主要在合资品牌暂时不感兴趣、售价低于8万元的AO和AOO级车上做文章。如今，一向重在“中高端导入”的合资品牌也开始启动低端市场。如今年年初，一汽丰田推出新威驰，其产品首次进入10万元以内；3月底上海通用推出排量为1.2升的乐骋，售价仅为6.99万元；今年年中，广州丰田也已推出售价低于新威驰的雅力士。而此前，大众已推出低端车型Model1，雨燕、森雅、马自达2等车型也已在市场上和自主品牌车型近身肉搏。低端车市场由自主品牌唱主角的局面正在悄然发生变化，其曾经的优势市场正在被蚕食。

于是，自主品牌企业不得不调整策略，如吉利、奇瑞、比亚迪等一批自主品牌车企也开始向上攀爬，到中高端领域去寻找机会。从今年4月北京车展上，能明显感觉到这一变化———奇瑞26款参展车型中有12款首发新车，其中不乏中高端车型；吉利更是携23款新车同台亮相，涵盖轿车、SUV、出租车、跑车以及方程式赛车；华晨也放出“要做精品”的豪言。可以预见，随着越来越多汽车企业战略转型，提升品位、打造精品将成为今年自主品牌众多企业的主旋律。

一股力量向上分享中高端，另一股力量往下分食低端，两股力量在各细分市场上下接火，可能将引发车市新一轮品牌大战。也许，这便是今年车市的最大看点。(李永钧）