在昨日首都机场轨道线票制票价听证会上，25位听证代表中，24位均同意机场线采取单一票制，只有一名代表认为，应该采取分段计费的方式。同时，代表大多赞同每人次票价25元，并强调，这一价格应试运行一段时间，正式价格应该根据试运行结果再定。

25元定价比较适中

昨日，在25名听证代表发言前，此次机场线票制票价听证会的申请方北京东直门机场快速轨道有限公司，更倾向于25元票价。公司董事长高朋表示，25元的票价与机场大巴的价格差距不大，更低于乘坐出租车和自驾车的价格，所以将更有利于吸引客流，缓解地面交通压力。

目前，以东直门为起点到机场的路线，行车里程约23公里，机场大巴费用为16元，出租车费用为67元，自驾车的费用如果加上机场高速路通行费则超过40元。据预测，采用25元方案，机场轨道线中远期客运量最高可达到每年1220万人次，大体分担当年首都机场吞吐量的16.1%。

另悉，机场线的运营时间初步定为早6时一直到晚11时。乘客在交通高峰时段通过机场线出行，将可以节省50分钟左右的时间。

建议票价试行后再调整

来自北京市政设计院的听证代表刘勇表示同意机场线25元的票价，并认为可以随着发展，再适当提高票价。

同时，北京市消费者协会投诉部听证代表郎丹柯、北京工商局首都机场分局听证代表任穗英和北京市社会科学院听证代表景体华均指出，建议暂时先实行每人次25元的试行票价，试运行一段时间后，由审计部门对成本预算进行审计，进一步测算后，再确定最终价格。

应尽早实现人货分离

北京中咨律师事务所听证代表苏胜认为，航空旅客出行一般都会携带箱子和旅行包等大件行李，因此机场线应该尽早实现人货分离。

来自北京澳际教育咨询有限公司的杜亚琴也表示，机场线应实现与市区内的地铁及公交无缝接驳，以方便携带行李，尤其大件行李的乘客转站；并建议在机场线首站东直门实现更换登机牌服务。

另有其他代表认为，拖着箱子坐地铁目前看比较麻烦，虽然鼓励大家坐公共交通工具，可是一般人还是选择出租车。所以机场线东直门站和三元桥站应该做好和出租车的换乘工作。

来自中国航空运输协会的代表朱庆宇还提出，在机场上班的员工有7.2万人，每天有相当数量的人往返于机场与机场周边，希望能够对机场员工乘坐机场线有一些特殊的优惠照顾。（邓琳）