虽然众多厂家都面临严重的窘境，但当面对记者提出的“成本上涨是否会影响车价和企业运营状况”这一问题时，各汽车制造商均显得异常谨慎，不少企业代表甚至不愿就此问题进行表态。而接受记者采访的企业则认为，今年国内汽车工业在原材料价格、宏观经济政策、管理成本、物流成本等方面将面临着前所未有的挑战，除此之外，新的土地使用税政策、新国Ⅳ排放标准实施等因素所带来的新挑战更是让汽车企业的成本压力倍增。

在车价、销量、利润三者既矛盾又统一的关系中，制造商总体持乐观谨慎态度，即使去年在成本上涨和竞争加剧中步履艰辛，也没有宣告涨价，有所亏损的企业也没表示已经抵抗不住成本压力。

同时也有企业表示，如果这种成本上涨的趋势进一步持续，企业不排除涨价的可能。在众多汽车厂家之中，表现最为明显的就是自主品牌车型，“因为近年来,低价一直是自主品牌车型热卖的首要法宝。而在成本飞涨的情况下,自主品牌汽车生产厂商只有三条路可走：涨价、限产、停产。”分析人士指出。

一汽丰田：通过优化流程解决矛盾

一汽丰田销售公司副总经理松井秀司表示，一汽丰田将会通过优化生产流程等方式降低成本以保持价格的稳定。他表示，从每周监测的竞争厂家市场价格来看，去年12月之后很多车型的优惠幅度在减少。

“对于一汽丰田来说，我们的确感觉到在材料、劳务和燃料等方面成本上升的压力非常大，但是汽车的价格并不是完全由成本决定的，而是要根据市场的接受程度来制订的，消费者对于汽车价格的预期是一定的甚至越来越低，但我们的成本却一直在上升。”他表示，一汽丰田不会通过减少配置来降低成本，而是要通过工厂优化流程等方法来降低成本。“比如，提高零部件的国产化率，降低材料费、人工费和运输费等等。”

吉利：长期考虑不排除涨价可能

吉利副总裁王自亮表示，目前感觉到的压力主要来自钢铁成本的上升。另外，新的《劳动法》颁布后，劳务成本也有所上升。

在目前这种情况下，吉利暂时还没有涨价的计划，“但也没有降价的计划，否则成本上升的压力消化不了，”他表示，吉利将通过挖掘内部潜力、降低行政成本等方法来节约成本，“比如，钢材的使用上，这样用和那样用会存在成本的差异，我们现在就必须更加精打细算”。但他表示，如果汽车生产成本持续上升，也不排除车型涨价的可能。

华晨：精简架构整合成本

华晨汽车公关部负责人表示，企业内部已经在精简架构整合成本，1月份公关部跟品牌部合并，接下去也将会有进一步的人员架构调整以应对造车成本的上涨。

“钢铁等原材料价格的上涨对企业来讲压力比较大，而且自主品牌汽车销售利润微薄，考验会更大一些，我们在采购环节和单车能源消耗环节上都尽最大的努力降低成本”，短期内华晨还能承担原材料上涨造成的成本增加，但长期看要视整个大环境而定，如果原材料仍保持较大幅度增长，华晨不排除提高单车销售价格来维持企业生存。

长城：从配套源头上压缩生产成本

长城汽车公司宣传部部长商玉贵表示，长城厂家方面减少利润已有直接体现，长城目前采取五项措施应对成本上涨，长城将从自我配套的源头上做起，全面压缩生产成本，同时在其他生产和运输环节都全面贯彻精益管理的理念。

商玉贵表示，长城汽车已经在跟钢铁供应商宝钢洽谈，争取达成更低的协议价。“我们推出新的产品将增加配置提高产品附加值，以及选择油耗更低的发动机，通过提升汽车性价比应对钢铁价格的上涨。”