国家统计局刚刚公布了居民消费价格指数，也就是CPI的最新统计数字，今年一月份我国CPI与去年同期相比上涨了7.1%，创下1997年以来的新高。其中，食品类价格上涨幅度最大，同比上涨了18.2%。在统计的八大类别商品和服务中，继续位居涨幅榜第一。

究竟是哪些因素在推动食品价格的上涨？又是谁从涨价中受益最多？记者赶到了全国著名的蔬菜之乡――山东寿光，这里每天供应北京的蔬菜超过一百万斤以上，而这里的农民人均收入的60%都来自于蔬菜种植，我们的调查就从寿光农田里的一筐西红柿开始。

山东寿光的桑金亮已经种了十年西红柿，一家三口全部的收入都依靠这两个蔬菜大棚，桑金亮告诉记者，虽然现在菜价一天比一天高，但日子并不好过，今年的效益不如每年。

桑金亮说，一个月前，西红柿的地头收购价是每斤一块钱，半个月前，涨到了一块两毛五，最近涨到了一块四毛钱，这个价格比去年能高20%到30%，但是由于前段时间遭遇阴天低温，今年西红柿的产量明显下降。

桑金亮告诉记者，导致今年效益下降的还有一个重要原因，就是种菜成本明显上升，他详细地给记者算了一笔帐，农家肥原来是90块钱一立方，现在涨到了130；化肥原来是120块钱一袋，现在涨到了150；塑料薄膜原来是一块五毛钱一平方，现在涨到了一块七；农药涨价幅度也在15%左右，生产资料的上涨，远远抵消了西红柿销售价格上涨带来的收益，今年的纯利也就剩个三千两千的，比往年低了有一半。

桑家营子村是个专业村，全村有200多户人家种植蔬菜，和桑金亮一样，他们所有的收入都来自于种植大棚蔬菜，而今年，大多数村民都明显感觉到，挣到手里的钱比往年在减少。

按理说菜价上涨农民应该是最大受益者，但我们看到的却恰恰相反，农民收益在下降，桑金亮种植的西红柿离开了桑金亮家的大棚后踏上了前往北京的旅程，我们的记者跟随一名蔬菜经销商展开了进一步的调查。

蔬菜经销商王伟每天都凌晨起床，下乡收购蔬菜，王伟告诉记者，如果天气不好，收购就会变得非常困难，为了能多组织一些货源，王伟只好盯紧一些大户。

上午十点，桑金亮来到了收购点，这次他总共卖给了王伟总共1506斤西红柿，每斤西红柿的价格是一块五毛钱，是今年以来的最高价，桑金亮拿到了2260元，这也是今年他家卖菜赚钱最多的一次。

一块五毛钱的最高价格确实具有吸引力，到了下午四点，王伟已经收上了5000斤西红柿，那么这一块五毛钱的价格是怎么定下来的？王伟告诉记者，如今通讯十分发达，购销两端的价格完全是透明的，收购价格只能是随行就市，桑金亮也证实了这一点。

桑金亮向记者透露说，就在王伟收货的同时，还有五六家经销商也在村里大量收购西红柿，这些经销商所属的公司不同，发货的目的地不同，很难形成垄断，一块五毛钱收购上来的西红柿经过王伟转手之后会卖到多少钱？回答这个问题之前，王伟先给我们算了一下成本帐，每天啊吃饭共花费50块钱，雇车200块钱，雇用两个工人，工资一共是80块钱，每收购一斤西红柿需要给收购点一分钱带车费，这样总共就是380块钱，当天包括王伟这一路在内，总共有六路队伍分头进行收购，再加上到北京的运费，每斤西红柿的收购、运输成本就要达到两毛钱。

在山东寿光，面对着节节攀升的菜价，菜农们却抱怨说收入反而在下降，而蔬菜经销商们在收菜时也是精打细算，连吃碗方便面都算在成本里面，日子也不太好过，桑金亮种的西红柿被王伟收购后开始装车运往北京。

在寿光市蔬菜批发市场，工人们开始装车，王伟告诉记者，为了便于销售，每次发往北京都是各种蔬菜搭配着贩卖，市场内所有这些车辆都是发往北京的，一箱箱的蔬菜被工人们高高垒起，王伟的一名同行透露，所有这些车辆都是严重超载，如果不超载赚不了钱。

那么这些车辆超载多少？经销商们对这个问题并不愿多谈，王伟的弟弟王利这样告诉记者：

“稍微超一点，超个三吨两吨的也就是(这样)。”

晚上七点，记者乘坐运菜车踏上了回京的旅程，货车有两名司机，司机们说，货车是他们个人的，从寿光到北京跑一个来回要两夜一天，运费是3200块钱，司机告诉记者3200就是赔钱，从寿光到北京来回是1000公里，每百公里耗柴油30升，这样油钱就需要1600块钱，路上总共八个收费站，来回过路费是500块，另外平均还需要交纳养路费4000、轮胎及修车费用4000、保险2000。

由于好多费用是必须要交的，如果不拉活只会赔得更多，经过整整一夜，记者一行来到了北京大洋路市场，货车司机告诉记者，走夜路为的就是尽量避开交警检查。

记者注意到，石厉元所走的高速路都有绿色通道的标志，而从寿光到北京的路线正是交通部、公安部为鲜活农产品运输开设的最早的绿色通道，据交通部介绍，目前全国的绿色通道总里程已达4.5万公里，在这些路上，鲜活农产品车辆享受不卸货、不罚款以及减免过路费的优惠政策，有十七个省区市全部免除通行费，十三个省区市减免通行费40%-50%，但记者随同石立元的运菜车，行走一路看到的是，过路费仅在山东境内被减免了5块钱，减免幅度不到20%，而在河北、天津、北京的收费站都没有任何的减免，而在路上被罚款并要求卸货检查的情况经常发生。

司机们说，由于超载，被处罚是经常的事，就拿王伟发往北京的这车蔬菜来说，一处计重收费单显示，超载66.1%，货车司机石立元解释说，核定载重是17吨，实际装了近30吨，但如果不超载，蔬菜成本还会急剧上升，如果不超载，到北京来，成本还得加六七毛，七八毛。对于绿色通道，司机们表示，已经好几年没听人提起这个说法了。

我们的记者从山东寿光的蔬菜大棚开始，跟着运菜车一路来到了北京，现在我们认识了三个人，种西红柿的桑金亮、经销蔬菜的王伟、运菜的石立元，大家都在抱怨说不赚钱，甚至是赔钱，一斤西红柿从地里收购是每斤一块五毛钱，收购、运输成本是两毛钱，那么到北京之后，这些西红柿又卖出了什么价钱？

经过一夜的奔波，记者随同运菜车来到了北京大洋桥市场，上午十点，货车开始向外批发蔬菜，柿子批发一块五毛五、一块六左右。王飞说，这天从各地运进大洋桥市场的西红柿量比较大，加上天气寒冷，客户减少，即使是这个价格，西红柿卖得也并不理想。

王飞告诉记者，他们是一级批发商，为了能快速回笼资金，所有的菜都卖给二级批发，以这车蔬菜为例，西红柿收购价一块五毛钱，销售价是一块六，西葫芦收购价一块七毛钱，销售价是一块七毛五，黄瓜收购价一块九毛钱，销售价两块，那么二级批发商又要加价多少？

蔬菜批发商林雪艳：“这一块六进的西红柿吧，晚上卖出去点一块七，挣一毛钱。”

林雪艳就是一名二级批发商，林雪艳说，现在各项费用都在上涨，摊位费从1500涨到了3000，夫妻俩在北京租房子住，房费原来是300，现在也涨到了500，粮油、煤气全在涨价，每天吃饭50块钱，一个月下来费用最少也得5000块钱，这些最终都要体现在菜价里。

林雪艳告诉记者，要是买卖好的话，每斤纯利也就是五分一毛，最多一毛钱。林雪艳说，他们的菜直接卖给个体商贩，最终进入零售市场，那么个体商贩又要加价多少？通过林雪艳，记者认识了个体商贩彭必银，彭必银这次购买了两箱西红柿共99斤，每斤最终定价是一块八毛钱。

彭必银妻子：“昨天卖是两块五。”

彭必银向记者透露说，西红柿的批发价格其实并不象表面看起来那么低，以两箱共99斤西红柿为例，王伟批发是一块六毛钱，但其中包含了两个塑料包装箱的重量，每个包装箱重4斤，实际王伟的批发价是(99乘以1.6除以91等于1.74元)一块七毛四，林雪艳的批发价是一块九毛五(99乘以1.8除以91等于1.95元)，这样我们最终拿到了一个准确的价格，桑金亮以一块五毛钱把西红柿卖给王伟，王伟以一块七毛四卖给林雪艳，林雪艳以一块九毛五卖给彭必银，最终彭必银以两块五毛钱卖到市民手中，不过彭必银也抱怨说，现在房租等费用都在上涨，他也赚不了多少钱。

就在采访结束的当天，记者在一些农贸市场和大型超市了解到，同样的西红柿在这里卖到了两块八毛钱甚至更高，但是对于寿光的菜农桑金亮来说，无论是两块五还是两块八，这个价格离他都太遥远。

记者：“以后对种植蔬菜你有什么打算了？”

桑金亮：“我打算向好产品发展，西红柿的新品种，向那方向发展，质量高，价格就高，向那个方向，同样是使那些力，受那些累，收益比较高，回报比较高。”

半小时观察：谁在物价上涨中赚了钱？

菜价涨了，但种菜的桑金亮不仅没能赚得更多的钱，落到手里的钱反而比以前少了，原因是化肥的价钱比菜价涨得还要高。同样，运费上涨，开长途运菜的司机没赚到钱；收购成本增加，经销商也没赚到钱；而租金水电等各种费用上涨，菜市场里的菜贩子也赚不到什么钱，买菜的市民更不用说了，只有向外掏钱的份儿。那么，钱到底哪儿去了？

让更多的普通百姓能够分享到中国经济成长的成果，这是改革开放以来党和政府工作的一个重要目标。

胡锦涛总书记在党的十七报告中说，“初次分配和再分配都要处理好效率和公平的关系，再分配更加注重公平”，报告还提出这样一个目标：到2020年，合理有序的收入分配格局基本形成，中等收入者占多数，绝对贫困现象基本消除。我们期望本轮的物价上涨，能够促使决策部门认真反思我们现在的分配体制并进行不断完善，真正能让更多的人从中国经济成长中受益。(主编：张凯华 记者：袁柏欣)