三、进出口分析

截至今年10月，汽车出口呈现量价同增的喜人势头。中国机电产品进出口商会汽车分会提供的数据显示，今年前3季度整车出口达到41.35万辆，出口收益48亿美元，分别比去年同期增长64%和117%。同时，据中国汽车工业协会统计整理的全国海关汽车商品进出口数据显示，10月，汽车进出口金额与上月比均呈一定下降，其中进口总额19.31亿美元，比上月下降15.70%，同比增长32.68%；出口创汇35.79亿美元，比上月下降3.57%，同比增长48.03%。1-10月，全国汽车商品累计进出口总额为529.38亿美元，其中进口总额204.86亿美元，同比增长20.02%，出口创汇324.52亿美元，同比增长41.58%。

出口数据显示，今年汽车的平均出口单价一改近年来不断下滑的趋势，止落回升，汽车平均出口单价比去年增长32%，达到1.16万美元。载货车、轿车以及专用车的出口价格都有不同程度增长，其中载货车的出口价格增幅最大。

自主品牌依然是汽车出口的主力，比例占90%以上，出口商用车几乎全部是自主品牌。业内人士认为，按照目前的出口情况，预计今年全年汽车出口将超过55万辆，有望达到60万辆。

四、本轮油价上调影响分析

国家发展和改革委员会决定自11月1日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元,93号汽油零售价每升提至5.34元，我们认为，油价的上涨会对汽车消费者产生一定影响，但从历史情况看，影响程度较小。从汽车购置及使用费用占汽车生命周期消费总支出的比例来看，我国汽车购置费占总支出的66%，而使用费只有22%左右。相比之下，国外使用费用比例明显较高。我国的费用情况与国外存在明显区别，这是国内油价上涨对汽车行业影响程度低于国外的原因，也是汽车价格下调对消费的刺激作用大于油价上涨对购买抑制作用的重要原因。

我们认为市场需求旺盛依然是主导因素：商用车受益国民经济发展；居民收入增长与个人资产增值促使购买力提升拉动乘用车消费。建议关注对不同产品的结构性影。与市场前期判定不同的是，我们预计油价上涨对小排量经济型车影响大于大排量中高档轿车。此外，商用车用户具有部分使用成本转嫁能力。

五、行业效益分析

尽管汽车市场竞争激烈，价格下降幅度更大，但与2006年许多汽车厂家增产不增收的状况相比，2007年的汽车企业经济效益普遍要好于上年，增幅稳步攀升，多数企业盈利水平显著。

数据显示，前三季度，汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额461.75亿元，同比增长71.89%，增长额为193.12亿元；累计实现利税总额92..50亿元，同比增长45.14%，增长额为287.53亿元。其中：主营业务收入及税金为229.87亿元，同比增长29.95%，增长额为52.98亿元；应缴增值税为232.88亿元，同比增长21.64%，增长额为41.43亿元。

前三季度汽车工业重点企业（集团）实现利润、利税总额保持高速和快速增长的主要原因有以下几点：

（1）国家宏观调控政策的成效得到逐步显现，为企业生产经营环境创造了有利条件。

（2）重点企业（集团）加强内部管理，降低成本，主营业务成本、营业、管理和财务三项费用增幅得到控制，成本费用利润率同比提高了1.80个百分点。其中：主营业务成本增幅同比下降2.12个百分点；营业费用增幅同比下降6.92个百分点；管理费用增幅同比下降8.12个百分点；财务费用下降最为明显，同比下降了80.87%，减少费用14.66亿元。

(3)调整产品结构，满足市场的不同需求，主营业务收入稳步提高。

从三季度汽车工业重点企业（集团）实现利润总额的具体情况看，多数企业实现利润呈较快增速，增长率超过两位数，盈利水平显著。庆铃公司、奇瑞公司、一汽集团和广州集团实现利润在重点企业（集团）中较为突出，增长率分别达到174.47%、139.98%、128.26%和121.60%；北京公司和重汽集团实现利润增长率均超过60%，分别为66.12%和64.37%；上汽集团、吉利公司、东风公司和长安公司实现利润增长率分别为48.61%、45.99%、34.71%和23.67%；江淮集团、哈飞集团和南汽集团实现利润同比分别下降了1.81%、7.93%和19.60%；华晨集团自上年同期实现扭亏后，盈利水平提升较快，今年以来实现利润始终保持稳步增长。东南公司和昌河公司表现为亏损，与1－8月相比，东南公司的亏损额有所减少，昌河公司的亏损额继续加大。(国家信息中心经济预测部撰写)