在中国船舶（600150.SH）每股200元价格显山露水之后，中国造船业再次传来了喜讯。

延续着今年第一季度的强势增长，今年上半年我国造船行业的订单和利润依然有大幅增加。据国防科工委船舶行业管理办公室统计，全国今年1到6月份造船完工量、新承接船舶订单以及手持船舶订单分别比去年同期增长43％、165％和107％。而新承接船舶订单超过了去年全年的接单总数量。

根据统计，我国上半年的造船完工量为755万载重吨，新承接船舶达4262万载重吨；手持船舶订单首次超过1亿吨大关，达10540万载重吨。

另外，上半年全国船舶工业企业完成工业总产值1017亿元,同比增长48%,我国船舶工业完成工业增加值252亿元,同比增长65%；实现主营业务收入807亿元,同比增长54%。上半年我国船舶工业实现利润总额64亿元,大增151％。

除韩国仍位居第一之外，中国与日本对该领域的第二席位正在彼此争夺着。不过业内对两地的造船现状和前景存在明显的分歧。一方观点认为，中国将依靠产能提升和成本优势，使自身逐渐强大；另一方则强调，在日元贬值和中国需要大量进出口产品的推动下，日本部分船厂已经在追加投资，两地造船谁先谁后仍难分伯仲。

按照英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国今年前六个月的造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的19％、42％和28％，其中后两项指标已超过日本，位列世界第二。

长江证券分析师认为，一旦全球产能过剩，促使船价回落将会突现中国造船业的优势。该分析师的逻辑是，当整体造船能力提高——船价将下跌，这将对中国造船企业是正面影响，而对韩国和日本造船业将产生消极影响，尤其对日本造船企业冲击最大。

一旦船价调整，日本船厂的接单速度会大幅下降，大部分日本造船企业将无法盈利。在这种情况下，会充分凸现出中国的成本优势，中国有望成为世界造船主力，重塑全球船价体系，将成为全球船舶定价中心。

业内人士还表示，中国船舶业需要将自己的船舶制造类型改变，在建造大量散货船的情况下，转型到附加值更高的LNG船和FPSO这类超级油轮上，这样才能够从技术上赶超韩国和日本。

但在这种情况下，中国如果通过技术领先的船舶和优惠的价格来实现造船强国之梦，又会引发反倾销等制裁措施。

2006年我国船舶新接订单创下历史最高水平，其中三分之一的订单来自三大造船基地上海长兴、广州龙穴、青岛海西湾等。在我国三大主流船型(油船、集装箱船、散货船)市场中，油船首次超过日本，集装箱船大幅超过日本，散货船仅次于日本，均位列世界第二。（王佑）